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6月6日关于“释放美国无人系统主导地位”总统行政命令加速了美国AAM商业运营的势头。但美国各州、城市和机场是否准备好举办eVTOL？哪些地点已经制定了AAM战略，并开始为这些行动所需的Vertiport、垂直起降支持服务和空中交通管理系统进行规划？
美国目前有92个计划或正在进行的AAM基础设施项目，有14个州（见下表）计划在未来三年内建造两个或多个Vertiport，另有15个州已经开始制定AAM战略或至少确定了一个潜在的Vertiport。
可以预见的是，佛罗里达州温暖平坦的土地是迄今为止最活跃的州，有24个不同成熟度的AAM站点正在进行中。佛罗里达州地方政府官员在AAM基础设施开发方面的培训已经进行了一段时间。下一个是加利福尼亚州和德克萨斯州，其次是北卡罗来纳州。
调查显示，在美国各地，各州、城市和机场开始以更有条理的方式采用AAM。自今年年初以来，总体规划的AAM站点数量总体上增加了31个，即使在考虑到在佛罗里达州开发了广泛目的地网络的Lilium失败之后也是如此。
但是很难详细定义准备程度，因为在制定高水平的AAM战略和确定处理地区机场eVTOL电池火灾所需的泡沫和培训要求之间存在巨大差距。但芝加哥、达拉斯、洛杉矶、迈阿密、纽约和旧金山的航空枢纽在详细定义eVTOL商业运营要求方面已经有很长的路要走。
目前，美国有八个基地正在为即将到来的AAM行动做准备。那么，美国第一批商业AAM项目将在哪里起步呢？
FAA预计将在2026年认证第一批载客eVTOL投入运营，几个城市正在争相成为首批运营商。处于领先地位的是纽约，2025年4月，纽约市经济发展公司（NYCEDC）推出了“市中心空港”，前身为曼哈顿市中心直升机场（DMH），作为那里eVTOL运营的初始枢纽。Blade（Beta eVTOls）和联合航空公司（Archer eVTOls）都宣布了早期运营计划，而距离新泽西州几分钟车程的Kearney HHI直升机场、达美航空（Joby）和FlyNYON（Beta）也将提供早期商业服务。曼哈顿上空的低空空域很快就会非常拥挤。
Supernal、Joby、Eve和Archer都宣布有兴趣优先考虑迈阿密作为美国早期AAM中心，而Joby、Eve和Archer正在制定以旧金山为中心的路线网络计划。
因此，下一个障碍将是地方当局和FAA如何将这些不同的行业群体整合到共同的生态系统中，以便不同的充电、Vertiport基础设施和交通管理系统能够保持一致。目前尚不清楚相互竞争的行业集团将如何以及是否允许竞争对手访问其设施，以及这可能需要多少成本。
还需要强调的是这些新兴AAM枢纽正在规划非常不同的生态系统特征和路线长度。例如，根据研究结果，达拉斯及其周边地区的城市/郊区eVTOL服务的平均路线长度为18公里。在芝加哥，平均路线长度为38公里，在旧金山，平均长度为60公里，因为eVTOL运营商规划的网络涵盖了许多周围的海湾社区。
美国先进的航空业正在沿着美国商务航空的路线发展基础设施供应，并配备专用航站楼和固定基地运营商，这是一种明显的模式。这在商业化的初始阶段是可行的，因为运营集中在公共机场和直升机场。然而，当Vertiport开始出现在城市中心时，这种模式可能不适用，因为可用土地的稀缺以及地方当局更多地参与城市中心交通枢纽的建设，将使这些设施更有可能被广泛的eVTOL运营商使用。
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