从巅峰坠落：SUV霸主广汽菲克的消亡之路

来源：21世纪经济报道

　　长沙中院的一纸裁定，为进入破产清算程序两年多的广汽菲克的命运正式画上了句号。那些怀揣“Jeep梦”的中国消费者，终究没能等到广汽菲克被救赎的曙光。这家Jeep品牌在华唯一合资车企，曾将美式越野基因与意式设计美学融入中国市场，却最终在时代浪潮中折戟沉沙。

　　2015年底，广汽菲克首款国产车型自由光（Cherokee）上市；2016年，小型SUV自由侠（Renegade）和紧凑型SUV指南者（Compass）相继登场。广汽菲克用“三箭齐发”的产品策略，精准击中 SUV 市场爆发期。2016年，广汽菲克全年销量同比暴增260%至18万辆，2017年更是创下年销突破22.2万辆的巅峰纪录。

　　但2018年央视“3·15晚会”曝光的Jeep车型“烧机油”质量问题，成为该品牌由盛转衰的拐点。同年销量腰斩至12.52万辆，随后几年持续暴跌，从2019至2022年上半年，广汽菲克销量分别为7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆、1862辆。

　　尽管Stellantis集团和广汽集团于2020年8月和2021年7月先后共注资40亿元用于实施“振兴计划”，仍未能扭转广汽菲克的颓势。截至2022年9月30日，广汽菲克已陷入资不抵债的处境，73.22亿元的总资产难以覆盖81.13亿元总负债，最终因“不具备重整条件”黯然退场。在长沙中院的最终裁定中可以看到，广汽菲克“不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，不具备重整、和解条件”。

　　广汽菲克的崩塌，恰似一面棱镜，折射出合资车企在产业变革中的转型困境。当自主品牌乘用车市占率突破70%，当比亚迪、吉利等头部车企占据半壁江山，当马自达6、福特福克斯、奔驰A级等经典车型接连谢幕，燃油车时代的合资霸权正在加速瓦解。

　　高光时刻：Jeep情怀与时代红利

　　2010年，广汽集团与意大利汽车巨头菲亚特成立广汽菲亚特，但起初并未激起波澜，当时接连推出的菲翔、致悦等车型表现平平。直到2015年，菲亚特与克莱斯勒在全球范围内合并后，广汽菲亚特更名为广汽菲克，Jeep 品牌的入场才真正改写了市场格局。

　　彼时中国SUV市场正处于井喷期，消费者对SUV的热情高涨，Jeep 以“25 万级唯一全路况高端 SUV”的定位撕开缺口。其核心竞争力源自 Active Drive 四驱系统——能在 0.1 秒内完成两驱 / 四驱切换，适配 17 种驾驶模式，可轻松应对沙地、雪地等复杂地形。这种硬核性能让不少车主留下深刻记忆，有用户曾驾驶自由光征服库布齐沙漠和翁牛特沙地。

　　这个诞生于1941年的品牌，自带战争史诗的厚重底蕴。当时卷入战争的美军向135家汽车制造商发出招标通知，寻求一款耐用度高、轻量化、好操作、可信赖及灵活的车型，最后选中了班塔姆（Bantam）设计的Jeep。二战期间，近60万辆Jeep及其改装车型加入作战行列，充当侦察车、通勤车、运输车等角色，二战盟军总司令艾森豪威尔曾将Jeep和飞机、登陆艇比喻为“美国赢得战争的三大武器。”战后转民用的历程，更赋予其“自由探索”的精神象征。

　　国产的Jeep车型延续了这种基因。七孔格栅搭配金属边框的前脸、宽厚保险杠与银色护板的尾部设计，既保留硬派越野的肌肉感，又融入都市 SUV 的冷峻气质。车质网 2016 年调查显示，78.18% 的自由光车主将外形列为最满意项。

　　鲜少有人知道，电影《蜘蛛侠》系列的金句“能力越大，责任越大”，同样是Jeep的宣传语之一。在暴雨、台风等恶劣天气中，Jeep常被作为救援车型，也有大量车主驾驶Jeep自发救援。Jeep品牌还能为国内持有“国家应急救援员”资格的Jeep车主提供专属改装配件支持，进一步发扬品牌精神。

　　强悍的全地形通过能力，成熟的品牌打造，叠加“合资”的时代红利，最终沉淀为让无数“硬汉”热血沸腾的“Jeep情怀”——“不是所有吉普都叫Jeep”，让Jeep 在 SUV 黄金时代成为无数消费者的情怀图腾，也助力广汽菲克在2017年达到销量巅峰。

　　自葬前程：组织和技术的双重失误

　　转折点发生在2018年，Jeep自由光因出现“发动机烧机油”问题被央视“3·15晚会”点名。另据投诉网站，广汽菲克Jeep系列还存在烧机油并导致熄火、变速箱无法加速和换挡、雨刮器断裂等问题。但广汽菲克的迟缓回应，导致品牌形象严重受损。深层来看，这场危机暴露了广汽菲克在组织和技术上的系统性失误。

　　第一，作为合资车企，Stellantis集团与广汽集团存在内部矛盾。

　　作为典型合资企业，自成立以来，广汽菲克在技术、产品、销售等方面均由外方主导，导致其对市场反应迟缓。

　　有知情人士向21世纪经济报道记者透露，在2017年广汽菲克的年销量达到22万辆的巅峰时，销售团队拿到的激励反而少于上一年，因为外方将年度销量目标从2016年的15万辆骤提至2017年的 27 万辆。不合理的考核引发渠道动荡。

　　更关键的是，一手打造了“不是所有的吉普都叫Jeep”、“活彻底”、“领略人生宽度”等经典传播的原菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克总裁郑杰，在烧机油事件发生之后，于2019年4月29日被外方辞退，职位由Max Trantini接任，决策层动荡加剧管理混乱。

　　2022年初的股比之争更是彻底撕裂了合作根基。当年1月，Stellantis集团单方面宣布计划将持股比例从50%增至75%，并表示“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。但广汽集团当晚就回应，称此发布行为“未经我方认可”。这场权力博弈最终导致合作破裂，为广汽菲克最终退出中国市场埋下伏笔。

　　第二，躺在功劳簿上的广汽菲克，错过了电动化、智能化的技术浪潮。

　　在电动化、智能化浪潮中，广汽菲克的反应堪称迟钝。其在2017年销量巅峰期竟未推出一款新车，产品迭代严重滞后。有知情人士透露，外方总部的产品审批流程冗长，其产品规划委员会每年只召开两次，国产车型改款需经四大洲五个层级审批，导致“广汽菲克自由光改款拖延三年之久，错过了SUV市场爆发期”。

　　更致命的是，当新能源汽车渗透率突破30%的临界点后，广汽菲克仍将90%的研发资源押注燃油车。2021年才仓促推出的指挥官PHEV，因续航虚标、充电兼容性差等问题，全年销量不足百辆，沦为市场笑柄。

　　当中国品牌在新能源赛道加速狂奔时，仍困守燃油车阵地的广汽菲克在2022年11月正式进入破产程序。之后，广汽集团旗下的广汽埃安接管并改造了广汽菲克广州工厂，用于生产纯电动汽车，但长沙工厂却经历5次流拍。有合资车企制造车间负责人表示，广汽菲克工厂设备以燃油车制造体系为主，燃油车专用设备的残值缩水率普遍超过50%，转型新能源产线需追加数十亿元投资。相比改造老旧产线，车企自建智能化工厂性价比更高。

　　有业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时，不无惋惜：“如果当年牧马人能够实现国产，可能就不会有现在的坦克、捷途，吉普能‘独霸天下’。一鲸落，则万物生。”

　　广汽菲克的退场，是产业变革的标志性事件。今年 2 月，自主品牌乘用车市占率突破 70%，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等四大车企占据半壁江山；3 月，马自达 6、福特福克斯等经典燃油车接连停产。这组数据揭示的真相是：燃油车时代的技术壁垒正在瓦解，智能电动化重构了竞争逻辑。

　　高工智能汽车研究院发布的一份数据显示：2024年中国智能座舱芯片市场中，中国厂商份额达7.4%，同比激增196%，首次超越外国巨头。当发动机、变速箱的优势被电动平台与智能系统替代，合资品牌的技术“护城河”正悄然瓦解。

　　面对变局，部分外资车企正努力寻找新的破局方式。如东风日产实施的“RE：NISSAN”计划，重组组织决策链条，中国区CEO直接向全球总部汇报；同时与华为、Momenta合作研发智能座舱和智驾系统。这些探索或许也为合资车企指明了方向 —— 唯有打破组织壁垒、拥抱本土创新，才能在新赛道上重获生机。

　　“时代抛弃你的时候，连招呼都不打。”广汽菲克，这个曾站在 SUV 浪潮之巅的品牌，最终成为合资车企转型困局的注脚，也为整个行业敲响了警钟。