正打算奔向“精神乌托邦”的年轻人，被高价机票绊住了脚

自去年5月份电视剧《我的阿勒泰》播出后，新疆成了一大批打工族的“精神乌托邦”，旅游需求超预期爆发，越来越多的年轻人加入这项“逃离城市计划”。

官方数据显示，2024年新疆旅游人次首破3亿人次，旅游总收入超3550亿元，增长显著。今年截止5月20日，旅游人次达到8298万，同比增长9%；游客总花费893亿元，同比增长11%。

然而，理想很丰满，现实很骨感。

今年6月底7月初，从北上广等内地大城市飞往新疆（尤其是乌鲁木齐）的往返机票价格异常昂贵，普遍在6000元以上，远超往年同期水平，甚至比同期上海往返新加坡的机票（约2000元）高出三倍。这种涨价趋势并非仅限旺季高峰，早在今年4月清明节后就已开始显现，并在“五一”后持续走高。很多年轻人不得不先暂停这项计划。

最先感受到冲击的是计划暑假回家的新疆籍大学生。往年七八百至一千出头的直飞经济舱机票，今年普遍涨至2000元以上，即使购买中转航班或学生优惠票也需1500元左右，引发他们在社交媒体上的大规模吐槽和不满。旅游从业者（如旅行社、机票代理）也早在4月就察觉到这一异常走势。

其实也不单是飞新疆的机票在上涨，很多网友发现，今年“五一”以来，机票价格普遍都在上涨。这或多或少与航司策略调整及政策影响有关。在观察到清明、“五一”后市场需求依然强劲且稳定向上后，航空公司信心大增，决定采取“保持坚挺并稳步上涨”的票价策略。同时，国家对航司机票折扣的管控趋严，也促使航司通过稳定甚至提高票价来提升盈利。

具体来看：“五一”假期，国内经济舱平均票价达779元，相比2019年增长0.4%，同比2024年增长5.3%，这无疑为国内民航市场注入了一剂强心针。

深究其背后原因，主要有以下两点：

其一，需求端的强劲复苏。数据显示，2025年“五一”假期民航日均航班量为1.61万架次，较2024年同期（1.53万架次）增长5.8%；客运量同比增幅更高，达11.8%，远超2024年假期6%的同比增幅（当时航班量较2023年增长5.6%）。去哪儿网报告还指出，今年“五一”期间首次预订机票总量同比大增超三成。这些指标共同说明，在运力供给平稳增长的同时，旅客出行需求呈现迅猛增长态势。

其二，航司定价策略的优化。除供需核心逻辑外，2025年“五一”航司在定价策略上更趋理性：显著调低了预售起始价格。此举有效抑制了往年常见的票价跳水现象，从而提升了整体收益。对比2019、2024、2025三年的预售数据可见，19年与25年的票价走势更符合收益管理常规（远期预售价较低，临近出发逐步上升）。而24年过高的早期定价，则将部分旅客推向了高铁等替代出行方式，最终迫使航司大幅降价，损害了整体收益。

此外，多家航空公司宣布自7月5日（含）起上调国内航线燃油附加费，国内航线旅客运输燃油附加费收取标准如下：800公里（含）以下航线，每位成人旅客收取10元燃油附加费；800公里以上航线，每位成人旅客收取20元燃油附加费。这将进一步拉高机票的价格。

无论是对于返乡年轻人来说，还是对于那些企图通过旅行来缓解压力的打工人来说，高昂的机票价格成了一个实实在在的门槛，部分人不得不退而求其次转向更经济的交通方式，或者暂缓出行计划。

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参考资料（上下滑动查看全部）：

1.《暑期旅游旺季还没到，飞新疆的机票却早早涨爆了》，劲旅网

2.《五一机票没跳水，不是因为航司“拿住”了OTA》，环球旅讯