上海
据韩联社报道，据美国贸易代表办公室（USTR）当地时间7月6日消息，韩国产业通商资源部和海洋水产部4日提交意见书，要求美方将韩国排除在外籍汽车运输船入港费征收对象之外。
美国贸易代表办公室网站显示，韩国产业通商资源部和海洋水产部提交了意见书。
美国贸易代表办公室官网4月17日发布联邦公报，宣称所有由中国建造并归中方所有的船舶，只要停靠美国港口，都将依照其所载货物的数量被征收费用。相关收费措施将在180天后正式实施，分为两阶段执行。根据公报公布的收费细则，在第一阶段，从今年10月14日开始，美方将根据船舶每净吨位50美元的标准，向任何由中国经营者经营或由中国实体拥有的船舶收取所谓“海运服务费用”。这一数额将在三年内，以每年30美元递增，至2028年的每净吨位140美元。
韩联社指出，美国政府的上述举措意在牵制中国造船海运业以重振本国制造业，但汽车运输船收费将适用于所有外籍船舶，不只限于中国。这意味着，向美国出口汽车的韩国公司，例如现代和起亚，以及现代汽车集团的物流子公司现代格洛维斯（Hyundai Glovis）等的物流费用可能会增加。
韩政府在意见书中指出，汽车运输船入港收费可能给韩美相关行业造成严重负担，与互惠互利的双边贸易关系背道而驰。韩方请求美方秉持相关措施的原有宗旨，明确界定汽车运输船入港附加费用的适用范围，并将征收对象限于原本针对的国家。
韩联社称，分析认为，韩政府虽未直接提及中国，但这一表态可被解读为要求美方将征收入港费的对象限于中国企业和中国建造船只。
此外，韩政府还以汽车运输船每年多次进入美国为理由，要求美方设定收费次数上限。
韩政府强调，现代、起亚等韩车企认真落实曾在特朗普第一任期所承诺的对美投资计划，且在特朗普第二任期再发布规模210亿美元的投资计划。考虑到美国已对进口汽车及零部件征收单独关税，汽车运输船入港费将给出口车企带来双重负担。
韩政府表示，如果美国调整相关措施的范围和强度，不仅能有效解决全球不公平贸易问题，还可避免给盟友的产业生态系统造成意外损害。
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