2025年上半年中国船舶拍卖市场评述

2025年上半年，国际航运市场总体先抑后扬，由于全球铁矿石出货量和价格影响，海岬型船日租金经历多次大幅波动；而国内沿海市场在经历了鲜有的几次运价抬升后，依旧弱势运行。

从船价看，当前国际干散货船船价水平较年初有所提升，但距去年高点仍有一定差距；国内沿海干散货船船价保持低迷；油运市场在不确定因素中宽幅震荡，船价下行；海工类船舶则需求旺盛，成交活跃。

从船舶拍卖市场看，受航运市场影响，市场分歧加大，不同船型冷热不均，总体看司法和商业拍卖成交额同比有一定幅度增加。

Part.01

船舶拍卖市场总体回升

2025年上半年，国内沿海运输市场行情未见起色，运价长时间处于成本线附近，国内询盘热度较低。国际航运市场各船型走势分化，海岬型船市场大起大落，日租金波动剧烈，而中小型船市场较为平稳，询盘热度好于国内市场。据不完全统计，截至2025年6月30日，全国通过公开拍卖船舶有423艘次，成交181艘次，同比增幅分别为57.2%和69.2%，成交率42.8%，成交率同比小幅回升，总起拍价约为33.1亿元，总成交价约为20.0亿元，同比分别增长13.1%和62.3%。

图1 2024-2025年上半年公开拍卖船舶量价趋势图

从船舶拍卖数量来看，除客滚类船舶和废钢船等其他船舶成交量下滑以外，主流船舶成交量均有一定上涨。其中干散货类船舶拍卖量同比上升77.3%，成交量同比上升127.6%，工程类船舶拍卖量同比上升22.7%，成交量同比上升91.7%。总体来看，各类型船舶拍卖艘次同比上升57.8%，成交艘次同比上升69.2%。

从船舶拍卖金额来看，工程类船舶、干散货类船舶和液货类船舶为三大成交额占比较高的类型。其中，工程类船舶成交额增幅显著，今年上半年成交额达81898万元，同比增长532.2%，拍船网平台在1月份成交铺管驳“SEVEN CHAMPION”，成交额9534万美元。干散货船成交数量虽然大增，但成交额却有一定幅度的下滑，说明今年上半年成交的船舶吨位不及去年同期。总体来看，各类型船舶累计起拍价同比增长13.1%，累计成交额同比增长62.3%。

Part.02

司法拍卖成交额增幅明显

司法拍卖船舶成交艘次和成交额均有大幅回升。近两年，国内经济处于转型阶段，房地产市场行情大幅回落，导致原材料运输市场受到打击，沿海运价受挫，运营国内航线的航运企业大面积亏损，司法处置的船舶较前两年有较大幅度增长。

2025年上半年司法拍卖船舶317艘次，成交139艘次，同比分别增长226.8%和247.5%，成交率约43.8%，成交金额约4.38亿元人民币，同比增长140.2%。

Part.03

各大专业平台拍卖量分化加大

2025年上半年商业拍卖87艘次，拍卖成交46艘，成交率约52.9%，成交金额14.6亿元人民币，拍卖船舶数量和成交船舶数量分别下降55.9%和37.6%，成交金额同比增长42.1%。2025年上半年，虽国内沿海运输市场持续低迷，但国际干散货运输市场仍出现了几次小高峰，特别是中大型船营收效益较好。

拍船网平台2025年上半年拍卖成交额翻倍增长，累计成交额13.0亿元，同比增幅达188.25%，在商业拍卖平台中处于领先位置；广州航运交易平台在上半年虽有多艘较大吨位的干散货船出售，但成交率有限，上半年累计成交额1.1亿元；港云拍（原山东港口船舶交易网）今年上半年仅成交4艘拖轮，成交额较低，仅0.13亿元。

产权交易所在船舶相关资产的成交情况方面，浙江产权交易所上半年成交1.2亿元，位居各大产权交易所首位；广州产权交易所成交1艘次，成交额0.82万元；北京产权交易所、天津产权交易所、上海联合产权交易所和重庆联合产权交易所上半年未有船舶相关资产成交项目。

拍卖类型占比方面，司法拍卖成交额占比在连续4年萎缩后，今年上半年拍卖成交额占比首度上升。2025年上半年司法拍卖成交船舶艘次占比76.2%，同比增长50个百分点，成交额占比约27.3%，同比增长14.1个百分点，由于今年上半年司法拍卖上架了数量较多的游船、客船，致使司法拍卖船舶数量大增，但由于游船、客船相对价值较低，成交额增幅有限。商业拍卖方面，上半年商业拍卖成交船舶艘次占比23.8%，同比减少50个百分点，成交额占比72.7%，同比减少14.1个百分点，由于商业拍卖项目多数为价值较高的干散货船、油船和海工平台，在成交艘次占比相对较低的情况下，成交额占比依旧较高。成交率方面，商业拍卖总成交率约64.3%，高于全国船舶拍卖总成交率。

Part.04

船舶拍卖市场后续展望

新造船订单断崖式下跌，2025年成为全球干散货船新造船市场的转折点。根据BIMCO报告，2025年前两个月，散货船新船订单量同比下降92%，2月甚至出现零订单的情况，创下至少30年来的最低纪录。

船舶拍卖市场逆势繁荣，呈现出交易量价齐升的繁荣景象。2025年一季度，5年船龄海岬型、巴拿马型二手船同比价格分别下跌11%和12%，但由于其绝对价格仍低于新船折旧估值，这极大地刺激了船东优先选择二手船。但另一方面，中国造船业遭遇“美国陷阱”干散货船二手市场冰封，2025年3月全球二手干散货船市场出现历史性萎缩，中国建造的船舶仅成交4艘，较去年月均水平暴跌80%，创2022年以来最低纪录。直接原因是美国贸易代表办公室（USTR）拟议的“港口收费协议”——对中国造船舶单次停靠美国港口征收最高150万美元费用，试图通过“成本窒息”削弱中国造船业全球竞争力。2025年下半年，预计国际干散货船市场行情继续平稳回升，国际油船市场或因中东政治局势问题持续震荡，而国内沿海干散货船和油船市场预计仍将低位波动。

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