广东
我国飞行员和飞机配比全球第一，我国虽然只有9万飞行驾照，但是有2万多名机长，3万多名副机长，还有数量不少的飞行学员。
据《中国民航驾驶员年度发展报告（2024年）》显示，截至2024年底，有效驾驶员执照89,230本，其中121部运输航空公司驾驶员（运行）有61,415人，可用机长25,628人，可用副驾驶32,336人，飞行学生总数24,586人。从数据上看，飞行员数量确实呈现出较为充足的状态。
这背后其实有诸多原因。早些年，基于对民航业的乐观预期，国内疯狂扩招飞行学员。当时大家普遍认为，随着经济的发展，民航市场会持续火爆，对飞行员的需求将不断增加。然而，现实却与预期有所偏差。中美贸易战、波音737MAX停飞事件，尤其是三年疫情，给民航业带来了巨大冲击。民航市场的活跃度大幅下降，航班数量减少，对飞行员的需求也随之降低。可学员们依旧按照原计划在培养，这就导致了大量飞行员毕业后面临着无岗可上的尴尬局面。
过剩的飞行员群体，不仅给个人带来了职业发展的困境，也给行业带来了一些问题。对于飞行员来说，很多副机长长时间难以晋升为机长，职业发展遭遇瓶颈，他们面临着巨大的心理压力和经济压力。毕竟，培养一名飞行员需要投入大量的时间和金钱，而无法充分发挥自身价值，让他们感到迷茫和焦虑。对于航空公司而言，要养活这么多飞行员，人力成本居高不下。同时，飞行员队伍的不稳定也可能影响到飞行安全和服务质量。
不过，也不能仅仅从当前的情况就完全判定飞行员过剩是一个无解的难题。随着全球经济的复苏，民航业也在逐渐回暖。未来，如果民航市场再次繁荣，飞机数量增加，航线不断拓展，对飞行员的需求可能会再次上升。但这需要时间，也需要行业的精准规划和调控。
从长远来看，或许可以通过一些方式来缓解当前的过剩问题。比如，加强飞行员的多元化培训，让他们能够适应不同类型的飞行任务，拓展就业渠道，不仅仅局限于国内的民航运输领域，还可以向通用航空等领域发展。同时，航空公司之间也可以加强合作与交流，实现飞行员资源的共享，提高资源的利用效率。
中国民航飞行员过剩问题是一个复杂的行业现象，需要各方共同努力，找到解决问题的最佳途径，让飞行员队伍能够更好地服务于民航事业的发展，也让每一位飞行员都能在自己的岗位上实现价值。
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