辽宁
近日，希腊著名船东Costamare旗下的Costamare Bulkers完成了其历史上的首笔散货船出售交易。标志着其从买方迈入资产重构的新阶段，也映射出当前二手船市场价格松动所引发的战略回响。
Costamare Bulkers 首席执行官 Gregory Zikos
首艘散货船出售，15年老船转手中国买家
据多家国际船舶经纪公司消息，Costamare Bulkers已将旗下58,000载重吨的Supramax型散货船“Pythias”号（建于2010年）以1120万美元的价格出售给一位中国买家。这是该公司自2021年进军干散货市场以来首次售出散货船舶，具有标志性意义。
据了解，该船建于中国扬州大洋造船厂，目前接近其第二次特检期（Special Survey），仍具一定商业运营价值。虽然成交价略低于主流估值机构的预期（VesselsValue估值为1140万美元，MSI估值高达1400万美元），但考虑到船舶即将坞修且未配备脱硫塔，买卖双方均认为交易合理。Costamare 于 2021 年以 $1680万美元的价格购买了这艘船。
船价下行
事实上，2025年以来，干散货船市场热度逐渐降温。VesselsValue 报告称，其散货船板块的指数船队价值下跌了1.1%，全年下跌了 11.5%。
VesselsValue估计Supramax同型船只在2024年中还可售出近1500万美元，如今已降至1100万美元区间。
据VV最新一期周报显示，超灵便型散货船价值同比下降了3.4%。上周一笔交易超灵便型散货船Star Runner（57,800DWT，扬州大洋2011年9月造）以1280万美元出售给未披露的买家，VV售前估值1324万美元。
因此，对于船东而言，这正是重新评估资产组合、削减维护成本、腾挪资本资源的窗口期。正如业内人士所言：“这类老龄船若继续持有，反而将面临特检与升级成本的双重压力。”
Costamare的散货转型之路
母公司Costamare Inc.是希腊著名Constantakopoulos家族创立于1975年的航运集团，长期以集装箱船运营著称，是全球最早大规模将船舶租赁业务化、机构化的企业之一。2021年起，Costamare通过密集并购二手船舶、与大型矿企签署包租合同等方式，快速切入干散市场。
Costamare Bulkers为纽约上市公司Costamare Inc.旗下干散货业务平台，于2023年分拆。
2024 年2月1日，Costamare Bulkers Holdings Ltd. 在纽约证券交易所 （NYSE） 完成了首次公开募股 （IPO），股票代码为“CMDB”。此次 IPO 标志着公司短暂历史上的一个重要里程碑，为其进入资本市场提供了更多的机会，为其持续的船队扩张和运营增长提供资金。自公开上市以来，该公司继续在干散货航运领域执行其船队增长和卓越运营战略。
此次出售“Pythias”号，也意味着这位集装箱船王正在逐步由“购入阶段”转向“船队优化与资产轮动”阶段，展现出老牌船东灵活应市、动态调整的管理能力。
中国资本继续活跃
值得关注的是，接盘方被确认是一家中国买家。这也再次印证了当前中国航运资本在全球二手船市场中的活跃地位。受益于美元融资窗口、中国自贸港政策、租赁金融产品的推动，中国买家在二手船市场中频频出手，逐渐成为主导力量之一。
由增量到结构性优化
Costamare Bulkers首次卖船虽为一则个案，但却反映出更广泛的行业趋势——在经历两年激进扩张后，船东开始审视船队结构与运营效率。在“Pythias”号之后，Costamare是否会开启更多“年轻化”“绿色化”调整动作？这一点值得持续观察。而对于市场而言，船王的每一次买卖动作，都可能是对航运周期的敏锐预判。
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