车市价格战骤然停止，人民日报严厉指责“内卷式竞争”。

“要买车就抓紧时间，6月30日之前还有最后优惠！”2025年6月末，这句催促成了众多汽车销售门店的共同开场白。

6月28日起，包括深蓝、极狐在内的多家车企先后发布公告，宣布此前的金融方案购车优惠和报价将于6月30日作废，7月1日起将启用全新的销售政策。社交媒体上，更多品牌的销售也纷纷暗示“价格抄底窗口即将关闭”。

耐人寻味的是，就在车企集体官宣即将取消购车优惠后——6月29日，人民日报头版刊发金社平署名文章《在破除“内卷式”竞争中实现高质量发展》，文章尖锐指出“无序拼价格战、同质化竞争”已扭曲市场机制，必须“主动破除地方保护、市场分割和‘内卷式’竞争”。这篇文章与市场动作的紧密衔接，绝非偶然。

价格战为啥突然停了？

这场席卷车市的降价潮，在2025年达到白热化。从年初开始，主流品牌纷纷卷入战局。即使是传统巨头如上汽通用五菱、东风日产也通过大幅终端优惠加入混战，试图守住市场份额。

然而，这场看似热闹的盛宴背后，是全行业的失血。2025年1-4月，车企平均利润率已跌至4.1%的冰点，新能源品牌中盈利者寥寥。更严峻的是，“以价换量”的边际效益急剧递减。

数据显示，尽管促销力度不断加大，2025年1-5月乘用车市场整体销量增幅却明显放缓，部分品牌库存压力陡增。

行业危机引发了监管层的强力介入。5月底，中国汽车工业协会与工业和信息化部相继发声，明确反对“无底线价格战”。6月11日，17家车企（涵盖自主、合资、新势力） 联合宣布将供应商支付账期统一缩短至60天内，旨在缓解产业链上游的生存压力。此次多家车企同步叫停现有促销政策，正是对监管信号的积极响应，也是行业从“价格血拼”转向“价值求生”的集体自救行动。

价格战到底害了谁？

“内卷式”价格战的恶果早已显现，远非表面销量的短暂狂欢所能掩盖。

产业链深度承压： 整车厂不断压缩成本的压力，层层转嫁至上游。2024年零部件及配件行业利润率同比下降0.3个百分点，负债率却攀升10.6%。供应商苦不堪言，“为满足主机厂越来越低的报价要求，只能在材料、工艺上做减法，甚至牺牲长期可靠性”。

创新投入枯竭： 持续的价格战严重挤压了企业利润空间，导致研发投入普遍下滑。当企业疲于应付眼前的生存战，面向未来的技术储备（如下一代电池、高阶智驾、新型电子电气架构）必然受到冷落，核心竞争力被削弱。

“劣币驱逐良币”风险： 在极致压价环境下，偷工减料、减质减配甚至模仿抄袭等乱象滋生，破坏了公平竞争的市场环境，打击了真正投入研发创新的企业积极性。

人民日报金社平文章精准点出其内耗本质：“内卷式”竞争则具有鲜明的内耗性，过多资源、要素投入低效竞争，抑制了创新活力的释放，阻碍了供需间高水平动态平衡的形成，还直接影响员工工资水平、政府税收收入、未来投资信心，进而影响经济发展全局。”与高质量发展的要求背道而驰。

政策如何出手整治？

破除“内卷式”竞争，关键在于统筹好有为政府与有效市场的关系。人民日报金社平文章释放的信号，背后是一套系统性的政策组合拳：

统一市场，破除壁垒：年初发布的《全国统一大市场建设指引（试行）》明确提出“防止出台或实施妨碍公平竞争的政策措施”。广东建设粤港澳大湾区公平竞争先行区、浙江深化省域公平竞争改革等地方实践，正着力打破地方保护主义造成的市场分割。

规范政府行为，遏制恶性干预：4月20日实施的《公平竞争审查条例实施办法》剑指地方政府“补贴竞赛”和“政策洼地”，要求在给予优惠政策时坚持合法合规、一视同仁。

保护产业链弱势环节：6月1日生效的新版《保障中小企业款项支付条例》为供应商权益提供了更强法律保障，与车企主动缩短账期的行动形成呼应。

强化监管执法：工信部等部门加强产品一致性抽查，开展反不正当竞争执法，重拳整治劣质低价、虚假宣传等市场乱象，抬高违法成本。

标准引领升级：仅5月份全国就新增421项行业标准（涵盖电池安全、智能网联、能耗效率等），通过设立技术门槛，引导行业从低质低价竞争转向高价值比拼。

“政府行为越规范，市场作用越有效。” 人民日报金社平文章点明了破除内卷的核心逻辑——通过制度设计营造公平、透明、可预期的市场环境，让资源流向效率更高、创新更强的企业。

小结：

简单说，价格战被喊停了。车市不打价格战后，以后拼的是 “真本事”。就像汽车销售在朋友圈里说 “优惠到期”，其实是车市的一个转折点：以前靠打价格战 “野蛮生长”，现在要靠技术、服务和品牌 “正经竞争” 了。

短期内买车可能没那么多便宜可占，竞争力不强的品牌也会倒闭一批，但长远看，车企会把钱花在研发上，我们能买到更安全、更智能的车，中国汽车也能在全球更有竞争力 —— 就像手机行业从 “低价拼杀” 到 “华为、小米闯全球” 一样，这是必须经历的过程。（文|李健波）