“X 形” 呈现，广州地铁10号线首通段通车运营

6月29日

中国铁建承建的广州地铁十号线首通段

（西塱至杨箕东段）初期开通运营

作为广州首条最高级别全自动运营线路

该项目将与12号线形成“X形”对角线

进一步完善广州城区轨道交通网络架构

推动"轨道上的大湾区"建设迈入新阶段

该项目由中铁建华南建设总承包管理，中铁十一局、 中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十六局、中铁十八局、中铁十九局、中铁二十局、中铁二十一局、中铁二十五局、中铁建设等10家单位联合施工。

广州地铁十号线首通段全长17.2公里，建设过程中，先后穿越317栋重点建构筑物、7条河涌、8座市政桥梁，2次下穿珠江，12次穿越既有运营地铁线路，9次下穿主干道，成功克服了多项建设难题。

广州地铁10号线走向图

攻坚克难 匠心铸就工程经典

西塱站是广州地铁十号线与既有地铁一号线、广佛线以及地铁二十二号线的换乘车站。施工中，面对既有线路不停运条件下的站改工程难题，建设团队倒排工期，抢抓每日凌晨1点半至4点半的非运营时间，在管线密如蛛网的60米×8米股道缓冲区内，将20余根关乎全线安危的电缆迁改，连续奋战15个夜晚，精准完成电缆迁改“心脏搭桥手术”，创造了地铁改造工程的新范式。

电缆迁改现场

位于东湖公园内的东湖站，是地铁六号线、十号线、十二号线的三线换乘枢纽。这所车站建筑面积超5万平方米，基坑深度约42米，体量相当于4个标准车站。施工期间，铁建团队一度创造了市核心区域地铁车站日出土3500方、月出土9.1万立方米的新纪录。

东湖站主体结构施工现场

绿色建造 打造城市文化新名片

在广州地铁十号线建设中，铁建团队紧扣国家 “双碳” 战略部署，通过推广节能建材降低碳排放、运用智能监测系统优化资源消耗，以具体施工数据量化绿色发展成效，将城市轨道交通领域的 “双碳” 实践深度融入建设全流程。

广钢新城车辆段

广钢新城车辆段是十号线的“枢纽心脏”，面对17.2万平方米巨型盖板、近百万方混凝土浇筑等超大体量施工，铁建团队科学规划施工流程，首创“三家商砼轮供”机制、采用“百区划分、多线流水”施工法，以24台塔吊集群作业，不仅确保95万立方米混凝土及10万吨钢筋的稳定供应，还通过优化运输路线，降低碳排放，为后续同类型车辆段建设提供了范本。

部分站台展示

在车站设计上，十号线以“一区一色、一区一文化”为理念，天河区车站以“朝阳橙”彰显现代活力，越秀区车站融入灰塑、砖雕等岭南传统元素，海珠区车站以“粤绣蓝”勾勒水乡风情，荔湾区车站用“生态绿”传递自然气息。施工中，铁建团队运用“BIM+模块化装配”体系，中大门站机电装配率达95%、装修近100%，仅8名工人在3天时间便完成了传统工艺需要1个月才能完成的冷水机房安装作业量。这种“乐高式”的安装方式，让地铁建造变得更加高效、绿色和安全。

十号线开通后，加密了广州市中心城区轨道交通网络，通过与广佛线、二十二号线无缝接驳，以及彩虹桥、东湖等枢纽站与多条线路的换乘互联，进一步完善了广州“环形+十字+X形”的城市轨道交通结构，有利推动广佛同城化发展。

(中国铁建)