上世纪七八十年代的日本，也能被称为“基建狂魔”？

我们都知道，如今的中国因基建能力强大被称为“基建狂魔”，并且成为我国走向世界的一大品牌；

全城探秘认为，基建能力确实是一个国家强大国力的体现，而在上世纪七八十年代，经过战后恢复的的日本，经济也迎来了迅速发展，毫无疑问这个时期的日本国力也相当不错；

那么彼时的日本，基建能力如何呢？

在全城探秘看来，日本1971年动工、穿越津轻海峡的青函隧道，也许就是答案。

津轻海峡是日本一条非常出名的海峡，东西连通着太平洋和日本海，而南北则隔开了本州岛和北海道；

青函隧道路线图

至于纵贯海峡的青函隧道，顾名思义，两端分别连接着本州岛的青森地区，以及北海道的函馆地区，取两地地名首字而得名。

从基本情况来看，这条海底隧道即使放到今天来建设，也是相当有难度的：

首先，青函隧道的工程量非常大；

青函隧道整体上由3条隧道组成，其中主隧道全长53.85公里，有23.3公里处于津轻海峡的海底，陆上则分为两段，南边的本州一侧长13.55公里，北海道一侧长17公里；

而主隧道的宽度也达到11.9米，高9米，断面为80平方米。

青函隧道工程数据

除此之外，青函隧道还有两条辅助坑道，一条是先导坑道，主要用来调查津轻海峡的海底地质情况；另一条属于作业坑道，主要用来运输工程器械，以及运出砂石等；

两条辅助坑道的规格相同，都是4米高、5米宽。

相比之下，我们再看看开工日期更晚的英吉利海峡隧道：

这条隧道长度为51公里，其中海底部分38公里，虽然是世界最长的海底隧道，但总长度还是要比青函隧道短一些。

由以上数据也能看出，青函隧道的工程量应该非常之大。

其次，青函隧道的建设工期非常长；

早在1964年，青函隧道已经开始了前期工作，对津轻海峡海底地质情况进行考察、摸底，并选择处更安全的位置和走向；

经过7年调查后，1971年才正式动工，开始建设主隧道；

1983年1月，青函隧道先导坑道打通，1988年3月，正式通车；

前后算起来，青函隧道的全部建设工期长达25年，时间跨度相当长。

再次，青函隧道的建设成本非常高；

1971年主隧道开始动工时，青函隧道工程的全部预算费用为8.3亿美元，不过在建设期间，由于施工难度增加，再加上发生多次事故导致工程延期，投资费用也不断增加；

据估算，整个工程完工时，总费用达到27亿美元，平均下来每公里超过了0.5亿美元；

建设成本之高，即使在今天都非常罕见。

最后，青函隧道的地理位置地质构造也非常复杂；

我们都知道，日本处于太平洋板块与亚欧板块交界处，火山多、地震频繁，附近还有多条非常深的海沟；

青函隧道所处的津轻海峡，恰好位于千岛海沟与日本海沟两条最深超过1万米都海沟交汇处，海底地质情况复杂，不仅遍布地质断层，还有大量软岩构造，隧道施工难度超出很多人想象：

（1）巨大的压力，容易让隧道内的岩壁岩石飞崩，从而导致塌方，那后果就相当可怕了；

为了防止这种情况发生，隧道每向前凿开一部分，就要迅速浇注一层速干水泥来抵御巨大的压力。

（2）为了防止海水通过地质断层或者海床裂缝渗入，还要用浇灌机在以每平方厘米80公斤重的压力向隧道壁注入砂浆，构成结实无比的撑墙。

即便如此，在施工过程中，还是多次出现了严重渗水事故；

比如1969年的一次渗水事故，海水渗入速度达到每分钟11吨，用了5个月的时间才将积水抽干；

在1976年，隧道再次发生严重渗水，海水涌入速度高达每分钟70吨，这次事故不仅导致工程延期长达两年，更造成了20多名工人死亡；

而在整个工程建设期间，由于复杂的地质情况导致死亡的工人数量达到33名，另外还有多达1300人伤残。

那问题就来了：

为啥日本花费这么大的代价，也要建设青函隧道呢？

全城探秘查了一下资料，总结出以下几个原因：

一方面，日本国土面积不大，地形又以山地居多，再加上人口高达1.26亿，所以大部分地方人口都非常稠密；

而北海道则不一样：

它的面积占日本全国面积的20%，但人口仅占全国的5%，在日本也算是“地广人稀”的地方，相比其他地方，拥有不错的空间和发展潜力。

日本人口分布，北海道相对“地广人稀”

青函隧道呢，可以让北海道与日本其他地方的来往更加便捷，更好地发挥出这种潜力。

另一方面，津轻海峡海面情况更复杂，使得乘船跨海峡的来往很容易受到影响；

津轻海峡长约130公里，南北宽也只有18－75公里，看起来似乎还不错，但实际上呢：

津轻海峡

第一，这片区域常年刮大风，春夏季节多东南风，冬季则多西风，还经常有台风过境，不仅导致海的海水流速很快，海面也经常波涛汹涌，巨浪滔天；

第二，海底地形复杂，遍布着海盆和海谷，也加剧了海面复杂的海况；

所以，津轻海峡南北两侧的交通运输，非常容易受到干扰，单单是因为台风，每年都会造成海运中断80次以上。

还有一点，海上轮渡的效率也不高，从青森到函馆，就要用4.5小时，相对来说，海底隧道不仅更加安全，时间也会缩短到0.5小时左右。

整体上来看，青函隧道的修建，对北海道地区的发展确实作用巨大；

而其修建时，正赶上日本上世纪七八十年代经济快速发展的时期，国力大幅增强，确实也有能力完成这样一个大工程。

也正因如此，全城探秘觉得，单就青函隧道而言，将日本看做那个时候的“基建狂魔”也未尝不可啊！