西南交通大学王牌专业好不好？全国首个“大功率半导体”专业

芯片，这个看似微小的电子元件，却承载着巨大的科技能量。它不仅是智能手机、电脑等智能设备升级的核心，更是推动人工智能发展的基石，乃至成为第四次工业革命的关键驱动力。在当今数字化、智能化的时代浪潮中，芯片技术的重要性怎么强调都不为过，它已成为衡量一个国家科技实力的重要标志。

在这样的大背景下，教育部2023年度普通高等学校本科专业备案和审批结果备受关注。令人瞩目的是，电气类专业新增了一个名为“大功率半导体科学与工程”的本科专业，而西南交通大学成为了全国唯一获批该专业的高校。

西南交通大学之所以能够获此殊荣，与其长期以来在轨道交通和相关工科领域的强大实力密不可分。学校拥有交通运输工程、机械工程两个一级学科国家重点学科，车辆工程、桥梁与隧道工程等10个二级学科国家重点学科。在学科排名中，交通运输工程学科更是以A+荣登全国榜首，并成功跻身国家“双一流”建设序列。这些雄厚的学科基础，为大功率半导体科学与工程专业的设立奠定了坚实的基础。

值得一提的是，西南交大的这个新专业具有非常明确的针对性，主要面向电动汽车、轨道交通，特别是高铁领域。在高铁领域，西南交大的实力更是首屈一指。学校构建了以世界公认的“沈氏理论”和“翟孙模型”为标志的铁路大系统动力学基础研究体系，累计主持和参与获得国家科技奖励64项。大功率半导体在高铁领域的应用至关重要，从牵引传动系统到变流装置，都离不开高性能的半导体器件。西南交大在高铁领域多年的技术积累，使得该校在大功率半导体应用研究方面具有得天独厚的优势。

除了学科优势，西南交大在师资力量方面也颇具竞争力。学校拥有一批在半导体和轨道交通领域造诣深厚的专家学者。例如，何正友教授作为电气工程学院副院长，入选国家“万人计划”领军人才、国家杰出青年基金、教育部长江学者特聘教授。此外，学校还聘请了中国工程院丁荣军院士担任西南交大-中车时代微电子学院的首任院长，进一步加强了师资队伍的实力。

在科研平台建设方面，西南交大同样表现出色。学校构建起轨道交通领域最系统的国家实验室体系，建有轨道交通国家实验室（筹）、轨道交通运载系统全国重点实验室、国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心等国家级平台。这些先进的科研平台为大功率半导体科学与工程专业的教学和研究提供了强大的支撑。

特别值得一提的是，西南交通大学与中车株洲电力机车研究所等单位开展了深度的联合办学。2021年，学校联合中国中车成立“西南交大—中车时代微电子学院”，构建依托尖端技术集成创新的卓越工程人才培养机制。这种产教融合的模式，不仅为学生提供了理论联系实际的机会，也有助于学校针对“卡脖子”技术发力。高速列车、高压直流输电等目前采用的大功率半导体器件主要靠进口，长期被国外垄断，是高端装备典型“卡脖子”问题。西南交大通过与企业的深度合作，正致力于解决这一难题。

随着全球范围内节能减排、清洁能源利用和能源互联网的发展，市场对半导体人才的需求将持续增长。无论是在轨道交通领域，还是在新能源汽车、人工智能、数据中心等新兴领域，都将需要大量的高层次功率半导体科学与工程相关人才。

可以预见，西南交通大学的大功率半导体科学与工程专业将成为半导体行业输送人才的摇篮。为解决国家“卡脖子”技术难题、培养急需的专业人才贡献着自己的力量。