电动“豪华局”，不是路虎卫士想进就能进的！

引子

从加价提车，到降价甩卖；从越野领域的“大佬级”，到电动化时代的“观战者”，路虎卫士再“死守”燃油已经毫无意义。而推出入门级电动SUV，向电动化“示好”，能否为其扭转局面，也仍然是个未知数。

文丨黄思昱

图片丨网络

当路虎卫士开始推入门级电动SUV，意味着这个英国豪华品牌开始向现实妥协。根据相关信息，路虎正在测试一款全新“小卫士”车型，这款全新车型很可能被命名为Defender Sport，目前该车在海外的路试谍照已经被曝光。过去这些年，路虎卫士为了保持其豪华硬派形象，从来都没有推出过纯电产品。而这次，其不但推出了首款电动汽车，并且在售价上也做了极大让步。折合人民币不到30万的门槛，正好可以进入豪华电动车的“战场”。

路虎卫士此举，折射出了电动化时代，豪华硬派越野的生存困境。而站在“出局”与“入局”的十字路口上，时至今日才向电动化“示好”，路虎卫士又会有多少胜算呢？即便抛开其能否成功撬动豪华电动车市场不谈，推出入门级电动SUV之后，路虎卫士身上的“力量”“地位”“冒险精神”等标签，还会坚不可摧吗？

01

“妥协”是无奈之举

如果“活下来”的资本足够，相信没有哪一个豪华品牌会“自降身价”，甚至入局自己不擅长的领域。而关键的问题是，路虎卫士并没有这样的底气。原因也很简单，就是豪华品牌的燃油车不好卖了，原本的品牌溢价能力不再了。至于不好卖到什么程度，其实都写在销量数据里了。

根据相关数据，2025年第一季度后，整个路虎品牌的销量都在一路下探，1月销量下滑至1192辆，同比暴跌52.8%，远低于市场平均跌幅；整个一季度累计销量甚至连1.5万辆都没达到，同比下滑22%。要知道，在2017年，路虎的年销量可是14.6万辆。这意味着什么其实显而易见，也就是说，不过短短7年的时间，路虎已经开始游走在“边缘”地带了。

而整个路虎的销量都在自由落体，路虎卫士这个子品牌的销量当然也不存在什么悬念。根据2025年4月中国汽车流通协会的数据，路虎卫士销量下滑的幅度已经达到了31.9%。原本去年同期一千八百多台的月销量就不怎么样，如今4月销量又降到了一千两百多台，按照这个下滑速度，路虎卫士月销量或许很快就要跌破一千。

而出现这一情况的原因，主要还是因为路虎卫士面临着太多方面的压力。比如国产新能源汽车性价比与认可度的持续提升、国产新能源可选性增加、“以旧换新”等消费政策的助推……在这种情况下，路虎卫士再“死守”着燃油赛道就只能坐吃山空了。所以，推出入门级电动SUV，把目光转向豪华电动车领域，是路虎卫士惨淡销量下不得不做的选择。

02

“示好”未必能入局

那么，向豪华电动领域“示好”，就一定可以“上桌吃饭”吗？答案显然不是这样。目前来看，能上电动“豪华局”的，要么是早早就布局了产品线的传统豪华选手，要么是不断输出技术亮点的新豪华。而这两种情况，路虎卫士基本上全都不占。换句话来说，走向电动化，路虎卫士缺了太多要素。

一方面，其在产品和技术上非常滞后。就拿2024年来说，当蔚来ET7在CLTC标准下实现1000公里续航、比亚迪仰望U8配备云辇-P系统打通越野和智能底盘边界的时候，路虎还在拿续航仅470公里，冬季实测衰减达42%，电池热管理仍由印度团队远程控制开发的那台纯电车型I-PACE应付市场。主品牌都没什么技术上的突破，作为捷豹路虎旗下的子品牌，路虎卫士在技术上自然也没什么筹码。

另一方面，路虎卫士的思路也存在一定的问题。在新能源赛道上，车企的三电技术是极为重要的。在行业主流玩家为了在发展上加速，扩展技术生态“朋友圈”的时候，路虎卫士的三电技术仍然受限于母公司的“自研思路”。比如在电池方面，别人早早就已经加速导入能量密度出色的宁德时代麒麟电池、热扩散控制优异的比亚迪刀片电池，而路虎却被母公司塔塔集团绑定在自研电芯路线上，所用的锂电方案因热失控在中低温环境中频繁起火，缺乏安全保障。

在这种大前提之下，路虎卫士在电动化方面很难有所突破。而再看其主要的竞争对手们，2024年，宝马iX3基于中国市场定制开发了专属电池冷却系统，并在沈阳工厂导入整套BEV质量管理标准，新能源车销量占比达到35.6%；奔驰EQE在华OTA升级频率维持月更节奏，智驾方案支持高精地图分车道识别。

没有能拿得出手的新能源技术，更没有拿得出手的新能源产品，路虎卫士就像是新能源领域的“失语者”，别人都已经在新能源下半场竞争中“飙车”了，它还连方向盘都没造好。所以，到了现在，路虎卫士还一直被迫从局外观战。当然，此次推出入门级电动SUV，我们可以看到路虎卫士在思路上的转变。从已经透露的信息中看，这款新车将基于JLR全新的EMA纯电平台打造，将搭载800V高压系统，支持350 kW超快充，18分钟即可完成充电。其采用的电池组来自于英国萨默塞特新工厂生产，整车则将在英国利物浦的哈利伍德工厂组装。据说，这款车将于2026年正式亮相，在2027年开始发售。

虽然看起来路虎卫士在电动化方面已经有了新进展，但在当下的电动“豪华局”里，纯电平台、800V高压系统、快充都已经不是什么新标签了。而这些技术现在其他车企都还在加速突破，如果没有什么特殊情况导致竞争对手停滞不前，等这款入门级电动SUV在2026年正式亮相，2027年开始发售的时候，其他豪华电动选手在技术领先性上，大概率还是会超越路虎卫士。如此看来，路虎卫士如今的“示好”未必会成为其入局电动“豪华局”的入场券，推出一款入门级电动SUV不是重点，重点是思路和技术能不能跟得上发展。

03

“情怀”还守得住吗？

如果路虎卫士无法营销产品和技术，那么其就只能靠“情怀”留住用户了。而问题是，现在的路虎卫士还能谈“情怀”吗？从1948年到2024年，路虎卫士跨越了整整76年的历史长河，虽然路虎被印度的塔塔集团收购，但路虎卫士依然保持着较为纯正的血统。入门级电动SUV推出之后，意味着这个承载着深厚的历史和文化意义，曾被视为精神图腾的豪华越野品牌，门槛更低了，再加上换装了“纯电心脏”，这让人很难再去谈“情怀”二字。

要知道，如果单纯谈实际价值，“电动化”之前的路虎卫士也不值上百万。的确，其与奔驰G、牧马人、LC7系等车型一样，都是越野车中的经典代表，拥有独特的设计和坚固的越野能力。全新卫士虽然之后改用了承载式车身，但在越野性能方面都还不错。但我们必须要承认，除了路虎卫士的牌子和外壳，其能给到的越野体验，如今很多国产硬派SUV也都已经可以达到。就像有网友说的：要说好玩，方程豹不好玩吗？路虎能的他都能，起步价才30万呢。从外观和用途、机械结构来说，两个是同一类玩具。

那么，大家愿意花上百万为其买单的原因，大多还是因为它代表了一种生活方式和对经典的致敬，这其中是包含了精神价值的。所以，即便其价格偏高，很多人也愿意为之买单，毕竟，过去的路虎卫士不仅仅是一辆车，更是一种情怀和身份的象征。而现在不一样了，入门级电动SUV一出，可能普通工薪阶层稍微努努力就能够得着，倒不是说普通人不能开豪华越野车，关键的是，当满大街都是路虎卫士标的时候，这个牌子还有什么独特性呢。

既然要抛开“情怀”来谈，那就得拼实力。现在，理想L9能躺平，问界M9有华为智驾，其他豪华品牌在搞跨界，拓展朋友圈提升新能源影响力，路虎卫士还剩什么呢？一旦“修不好的路虎”印象被放大，门槛低成为“新标签”，再加上现在大家“科技配置＞品牌历史”，“空气悬架+CDC电磁减震”碾压传统机械素质，“8295芯片+5G交互”重构人车关系思路的转变，路虎卫士的那点硬核表现，含金量显然在不断降低。如果守不住“情怀”，路虎卫士想以这么一台入门级电动SUV在豪华电动领域开拔，可以说是非常困难。

04

结语

新能源战略进展缓慢，使路虎卫士丧失了入局豪华电动领域的先机。“边缘化”倒逼之下不得不做出的“转身”决定，也还是受限于其当下尚未取得突破的新能源技术。因此，即便推出这一入门级电动SUV，路虎卫士在豪华电动领域仍然难以和早已开始布局的其他豪华品牌媲美。而且，30万人民币不到的售价，也很可能因为门槛与产品口碑问题，影响到路虎卫士原本打造的豪华越野形象。

如今的路虎卫士，显然已经是进退两难，如果不能在新能源技术上做出转变，想要靠这么一款入门级电动SUV撬动豪华电动车的“战场”，可能性极低。如果这一产品再出现点产品力方面的“差错”，甚至还会“反噬”的原本的品牌力。激烈的竞争形势下，留给路虎卫士“转身”的时间不多了，至于能不能留在“牌桌”上，就看其未来怎么做了。

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