河南
美国国家运输安全委员会（NTSB）于昨日（2025年6月18日）针对为波音737 MAX飞机提供动力的CFM国际公司LEAP-1B型发动机，发布了一项紧急安全建议，表达了对该发动机在特定情况下可能导致烟雾进入驾驶舱或客舱的严重关切。这一警告源于一项本意为保护飞机的安全功能，在实际运行中却可能引发新的风险。
安全装置的“意外副作用”：好心办坏事的发动机设计？
NTSB在声明中指出，问题的核心在于发动机的一项名为“负载降低装置”（Load Reduction Device, LRD）的安全功能。该装置的设计初衷是，在发动机因外物撞击等原因受损时，通过降低其负载来减小传递至机身的剧烈振动，从而保护飞机结构安全。
然而，NTSB的调查发现，LRD装置在启动时，可能会对发动机的滑油系统（engine oil system）造成损坏。一旦滑油系统受损，高温的滑油便可能产生烟雾，并通过飞机的通风系统最终侵入驾驶舱或客舱，对飞行安全构成潜在威胁。
历史事件敲响警钟：两起事故揭示潜在风险
NTSB的这一紧急建议并非空穴来风，而是基于对过往两起实际飞行事件的深入调查。
2023年12月，美国西南航空公司一架波音737-8飞机在起飞后不久，左侧发动机吸入飞鸟。随后，驾驶舱内充满了被机组人员形容为“刺鼻白烟”的浓烟，其浓度一度导致机长难以看清仪表盘。机组人员佩戴氧气面罩后，成功排除了烟雾，并安全返回新奥尔良的机场。机上所有人员无人受伤。
另一起类似的发动机损坏事件发生在2023年3月，另一架西南航空的航班在从古巴哈瓦那起飞后不久，右侧发动机吸入飞鸟，导致蒸汽雾气充满了客舱。飞行机组随即宣布紧急状态，并顺利返回起飞机场。
这两起事件中，虽然最终都得以安全处置，但它们共同指向了LRD装置启动后可能引发的烟雾风险。NTSB担心，操作这些飞机的飞行机组可能并未完全意识到与LRD启动相关的烟雾事件的潜在危险，以及相应的缓解措施。
全球性警示：影响范围或不止于737 MAX
此次NTSB紧急建议的核心关注点是专供波音737 MAX系列飞机使用的LEAP-1B型发动机。然而，鉴于CFM的LEAP系列发动机在全球范围内的广泛应用，NTSB的担忧并未止步于此。
NTSB已向美国联邦航空管理局（FAA）、欧盟航空安全局（EASA）以及中国民用航空局（CAAC）发出了额外的安全建议，要求这些全球主要的航空监管机构评估LEAP系列的其他型号——即用于部分空客A320neo系列飞机的LEAP-1A型发动机，以及用于中国商飞C919的LEAP-1C型发动机——是否在LRD启动时也存在同样的烟雾侵入风险。这一举动意味着，该安全隐患的调查范围已扩展至全球三大主流单通道客机所使用的发动机系列。
NTSB的建议与行业应对：亡羊补牢，防患未然
为应对这一潜在风险，NTSB已向FAA提出紧急安全建议，要求该机构确保所有运营商向其飞行机组通报这一潜在危险。同时，NTSB还要求FAA和EASA强制所有受影响发动机的运营商，整合由发动机制造商CFM和波音公司共同开发的软件修改方案。
据悉，波音公司已经修订了其飞行员的飞行手册，详细说明了在LRD装置启动后，为防止烟雾进入驾驶舱或客舱应采取的操作步骤。
结语：航空安全的持续进化
此次NTSB发布的紧急安全建议，是航空安全体系“防患于未然”理念的又一次体现。它揭示了一个深刻的工程学道理：即便是为了提升安全而设计的功能，也可能在复杂的实际运行中产生意想不到的连锁反应。通过对非致命性事故的深入调查和分析，并向全球监管机构和制造商发出预警，安全监管体系正努力将潜在的风险在演变为更严重事故之前予以消除。这再次证明，持续的警惕、透明的调查以及全球性的合作，是维护航空旅行极高安全标准的基石。
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