共享经济退潮，自动驾驶接棒？哈啰入局Robotaxi“烧钱大战”能走多远

本报（chinatimes.net.cn）记者卢晓 北京报道

当特斯拉首批无人驾驶出租车在大洋彼岸的美国投用之际，国内热闹的 Robotaxi（无人驾驶出租车）赛道也迎来了新的参与者。

6月23日，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立的“上海造父智能科技有限公司”（下称“造父智能”）在沪注册，公司注册资金12.88亿元，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。

成立于2016年9月的哈啰起步于共享单车业务，作为共享经济中的老玩家，多元化一直是它发力的重点方向。而对于今年3月刚控股A股上市公司永安行的哈啰来说，Robotaxi这个新故事，也为它的后续上市增加更多想象空间。

跨界闯入新赛道

造父智能由上海云玚企业管理咨询有限公司（代表蚂蚁）、上海钧哈网络科技有限公司（代表哈啰），以及宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（代表宁德时代）共同持股，三方首期合计出资超过30亿元，但各方持股比例目前尚未对外公布。

而在今年4月，上述各方已签署战略合作协议，并宣布将基于各自技术和资源优势，合作研发L4级自动驾驶技术，不断提升技术安全性和可靠性，并推进商业化应用和生态建设。

哈啰在Robotaxi业务中牵头。据其提供的资料，自己近年来持续深化出行业务，拓展海外市场，并推动AI在出行领域的深度应用，为进入Robotaxi领域积累了丰富经验，此外，哈啰Robotaxi业务及研发团队已经招募了一批AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才，完成核心人才矩阵的搭建，未来还将持续吸纳全球优秀人才。

另外两家企业在提供资本外，也有不同分工。

哈啰提供的资料还显示，蚂蚁集团在AI基础技术的探索和研究、在大模型、强化学习、具身智能等领域的技术布局，以及在安全和隐私保护等方面的经验，可为哈啰发展自动驾驶业务提供广泛支持，此外，宁德时代的动力电池技术、智能滑板底盘技术，支持底盘与智驾模块的深度集成，为自动驾驶提供安全底座。

需要提及的是，上述三方已经不是第一次合作。2019年6月，哈啰就与宁德时代、蚂蚁集团合作推出小哈换电业务，主要为两轮电动车用户提供换电解决方案。

不过截至发稿，对《华夏时报》记者关于Robotaxi业务与哪家主机厂合作，是否已有车辆上路测试等相关问题，哈啰方面并没有披露更多信息。还有消息称，在近期技术沟通会上，哈啰CEO杨磊坦言首款车型将直接采用宁德时代底盘架构，仅自主开发自动驾驶算法和车辆控制系统。对此，哈啰方面对记者表示，对该技术沟通会并不知情。

对于哈啰为何此时要进入Robotaxi赛道，深度科技研究院院长张孝荣对本报记者表示，哈啰在出行服务有经验，进入Robotaxi赛道可拓展业务，满足用户更多出行需求，“Robotaxi 是新兴的前沿技术，发展空间广阔，产业刚刚萌芽，企业人人都有机会。”盘古智库高级研究员江瀚也对本报记者表示，随着技术的进步和消费者接受度的提高，Robotaxi有望在未来成为城市交通的重要组成部分，其次，哈啰与蚂蚁集团、宁德时代的合作能够整合各方资源，为Robotaxi业务提供技术和资金支持。

资本市场的想象空间

除了技术和应用前景，在记者与多位业内人士交流时，提升估值也被他们认为是哈啰进入Robotaxi赛道的重要原因。

上市一直是哈啰的“执念”。今年3月，A股上市公司永安行宣布上海哈茂商务咨询有限公司（下称“上海哈茂”）与其控制人杨磊通过受让股份和定向增发，将合计拥有自身38.4%的表决权，哈啰联合创始人兼CEO杨磊成为实际控制人。

需要提及的是，哈啰出行曾在2021年在美股递交招股书，拟于纳斯达克上市，但三个月后就放弃了这一计划。而今年3月杨磊在朋友圈转发永安行控制权拟发生变更的提示性公告时所配的文字是：“终于可以了。”

相较于已经过时的共享单车题材，Robotaxi显然更具想象空间。有业内人士在跟记者交流时提及，目前A股市场尚未有以Robotaxi为主营业务的创业公司上市，但已有德赛西威、万集科技等上游供应链公司。目前这一赛道的主要玩家文远知行、小马智行以及这两家公司创始人都曾经待过的百度，都在美股或港股上市。

作为参考，文远知行和小马智行这两家Robotaxi创业公司都曾在今年2月登上股价高峰。去年11月登陆美股的小马智行2月21日盘中达到23.88美元的52周股价最高点，去年10月登陆美股的文远知行则在2月18日盘中达到44美元的52周股价最高点，分别是上市发行价的1.84倍和2.83倍。

这背后，据明星基金管理人“木头姐”创立的ARK Invest今年 2月发布的《Big Ideas 2025》报告预测，到2030年，Robotaxi市场可能创造高达34万亿美元的企业价值，而在主机厂、车队所有者和自动驾驶平台提供商这三个角色中，自动驾驶平台提供商占据了98.8%的份额。

未来面临挑战

作为解决出行“最后一公里”的交通工具，诞生于十年前的共享单车曾与高铁、支付宝和网络购物被称为中国“新四大发明”。哈啰是共享单车领域的后来者，曾以“农村包围城市”的战术迅速占领市场，目前与收购了摩拜的美团以及滴滴旗下的青桔单车三分天下。

随着共享单车增量空间见顶，行业巨头们都在更大的本地生活市场寻找新空间。其中哈啰率先在2017年布局共享电单车，并在2018年由“哈啰单车”更名为“哈啰出行”，后续又增加了顺风车、网约车、换电、跑腿等本地生活业务，布局日趋多元。

它现在进入的Robotaxi赛道已十分拥挤。除了上文提到的三家企业，今年4月，滴滴自动驾驶和广汽埃安合作的首款L4 Robotaxi前装量产车型首次亮相。主机厂们也不遑多让，上汽孵化的享道Robotaxi、广汽孵化的如祺Robotaxi以及背靠吉利的曹操智行都已加入这一战场。而在海外市场，美国当地时间6月22日，特斯拉的Robotaxi服务在美国得克萨斯州奥斯汀市正式投入运营。

但与此同时，Robotaxi的技术和商业化都还处于高投入的初期阶段。

仍以上文提及的美股两家创业公司为例，今年一季度，文远知行一季度营收7244万元，同比增长1.8%；小马智行营收约1.02亿元，同比增长12%，但同时，文远知行当期经调整后的净亏损为2.95亿元，同比扩大108%，小马智行净亏损约2.7亿元，同比扩大约81%。

资本市场的跌宕起伏也考验投资者心脏。截至美股6月23日收盘，文远知行股价7.49美元，距离52周最高点下跌约83%，小马智行股价11.36美元，相较52周股价最高点下降52.4%。

江瀚对本报记者表示，在技术方面，当前Robotaxi在传感器技术、算法优化以及车辆联网等关键技术领域都取得了突破性进展，然而，实现全面商业化运营仍面临一些挑战，比如复杂环境下的安全性和可靠性问题。

张孝荣也对《华夏时报》记者表示，最近两年，自动驾驶技术有不小的进展，但复杂天气和罕见交通场景应对能力仍需提高，商业模式仍在探索，“整个产业仍然在摸石头过河，主要参与者都面临着成本、盈利等挑战。”

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰