华为和比亚迪，正在为中国争夺20万亿的高科技产业

2010年3月1日，在国内新能源汽车领域尚且处于启蒙时期时，比亚迪就与奔驰的母公司戴姆勒签约合作，并于2011年正式携手梅赛德斯奔驰，创建了中国首个新能源汽车的高端品牌——腾势汽车；

眨眼间，15年飞驰而过，腾势已经成为了中国新能源汽车里数一数二的高端品牌，比亚迪也从当年的“破局者”摇身一变，成为了如今中国新能源汽车的“领导者”。

不过，这些成就并没有让比亚迪足够满意。2024年9月，比亚迪用旗下另一款新能源品牌汽车“方程豹”，携手中国通信巨头华为，在深圳签订了智驾合作协议。在未来，双方将继续围绕着方程豹豹8车型展开深入研发，在日前西方高科技的垄断之下，华为和比亚迪以一种“竞合”的姿态，开始在全球范围内，为中国争夺这片高达20万亿的高科技产业——

一、“新能源霸主”比亚迪

如果要讲比亚迪，就不得不讲这个品牌是如何从当年的“山寨王”、一步一个脚印地成长成为如今“新能源霸主”的故事。

当日历翻回到千禧年前后，在全球汽车行业里，使用新能源作为燃料的汽车可谓是少之又少，然而，做电池起家的比亚迪大老板王传福，却敏锐地嗅到了其中的巨大商机：

2003年，王传福大手一挥，收购了当时正岌岌可危的秦川汽车，就此跨界进入到了汽车领域当中。不过，当时的比亚迪，只会一味地“山寨”大牌汽车的外观——和本田花冠如出一辙的F3，如同雷克萨斯RX几乎“孪生”的S6，这些模仿和“抄袭”，导致比亚迪在很长一段时间里都被嘲笑是汽车界的“山寨王”，甚至险些因此终结汽车制造之路。

险缝求生，比亚迪的头十年里，一直在挣扎与探寻中度过。2008年，王传福曾推出了全球首款电混动力车，可是却遭到了世人的嘲笑：彼时，连国际大品牌丰田还在新能源的道路上摸索，你一个名不见经传的小品牌，又怎么可能、有什么底气去走到大公司的前面呢？

不被接纳，不被信任，不被看好，比亚迪在2013年还被国内证券分析师评价是“前景黯淡”；然而，就在短短的四年时间里，电混动力车从人们口中的“玩具”变成了更多人购车时的“主流选择”，它的便宜、便捷、安全，让更多人将其作为城市短途通勤工具的优选，比亚迪也因此扶摇而上，一跃走入了更多人的眼中。

2017年到2020年，厚积薄发的比亚迪连续推出了秦、唐、宋、元等多款新能源汽车，从轿车到SUV车型，比亚迪凭借着覆盖面广、价位可选择区间大，而成为了更多老百姓购车首选；

尤其是深圳的两万多辆电混出租车，几乎全部来自于比亚迪品牌，这个诞生于跨界的“山寨王”，凭借着孜孜不倦在电混动力车道路上的执着探索，最终真正跻身进了汽车品牌的前列，成为了电混车迄今为止“领头羊”一般的存在。

不过，比亚迪当然没有打算就此停歇。

2020年，比亚迪推出了令世人震撼的“刀片电池”科技，其极高的安全性能和惊人的能量密度，不仅颠覆了汽车行业的科技专利壁垒，更是让电混车的销量在日后“更上一层楼”；

2021年，比亚迪“扬帆出海”，在层层海外壁垒的围剿下，成功布局海外市场——数年前，国人曾经因为“八万才能买到桑塔纳”而愤怒，而如今时移世易，德国人不得不以“七万欧元购买比亚迪”，也终于让国人开始扬眉吐气了起来。

比亚迪的脚步当然不止于此。2023年起，比亚迪开始发展“智电融合”的整车智能战略，从智能泊车到高速爆胎控制，比亚迪全栈自研的“天神之眼”系统成为了比亚迪智能化布局的最大优势；

而与此同时的是，在2024年9月，比亚迪结束了与奔驰长达十数年的合作，转而开始与中国本土科技巨头华为牵手同行，双方“短板”互补，开始为中国在新能源汽车领域，寻觅并拓展更多的市场与机遇……

二、华为智驾系统

另一方面，作为中国通信行业无可争议的巨头，华为和他旗下自主研发的鸿蒙系统想必不用多说。这个曾经在全球手机出货量的排名中稳居第一的中国品牌，有过非常辉煌的时刻，也因为其过于优秀的表现，而遭到过欧美国家无情的排挤与围剿。

然而，时至如今，华为仍旧在手机行业中牢牢占据着一席之地。而在经历了多次制裁以后，华为从芯片研发到零部件生产，再到整机组装，其生产线都已经迁回国内，不仅为国内提供了更多岗位需求，更是规避了海外国家试图“卡脖子”的垄断行为——而与此同时，华为也在寻找着新的赛道，那就是如今越来越多新能源汽车上搭载的“智驾”系统。

实际上，早在多年以前，“智驾系统”就已经被多款车企大牌“端上餐桌”，尤其是在最近几年，特斯拉率先将智驾系统加入到了其高端线的车辆系统当中，尽管为车主带来了更多便捷，可由此产生的各种智驾事故和争议也纷至沓来。

不过，在历经多年摸索与经验总结后，各大品牌的智驾系统也开始进入到稳定高速发展的时期：

2024年，特斯拉首次推出了采用“端到端”模型架构的FSD V12版本智驾系统，这一版本的智驾系统不仅有着更高精度的决策能力和高反应速度，更是被特斯拉装到了普通车型之上，这也意味着，在这之后，智驾系统也终于不再和“高端车型”挂等号，而是开始逐步走入“寻常百姓家”。

另一方面，国内的各大厂商也正在“智驾”这一赛道中纷纷发力。不过，比起小鹏、理想这些已经有一定名气的汽车品牌，华为既算是跨行业出发、又算是殊途同归——毕竟，做手机系统和做汽车智驾系统，都可以算得上是“系统研发”，这当中最大的区别，约莫就是载体不一而已吧。

其实，早在2019年美国对华为进行打压制裁以后，华为就开始布局汽车智驾方面的业务，其相关部门“车BU”也应运而生。而在2024年4月举行的华为智能汽车解决方案发布会上，华为曾在现场发布了其全新智驾品牌华为乾崑，更是带来了全新的乾崑ADS3.0版本。

在当时，华为的常务董事余承东就表示，乾崑ADS将会“改写中国智驾系统行业的历史”，实际上，华为也确实有底气能够做到这一点。毕竟，就在2024年发布会的展示中，华为乾崑的ADS3.0版本就已经采用了更加类人的决策系统和行驶轨迹，而在这之后，华为乾崑系统也先后在问界和深蓝的新能源汽车上进行了尝试运行，并全部取得了良好的反馈。

2025年伊始，华为宣布，将在新一年里继续开发引擎创新技术：这其中，除了更加支持大模型复杂场景决策的智驾ADS4.0版本，华为也即将推出车机无缝互联的鸿蒙座舱5.0版本，其愈发精准的智驾模式，在未来，将必然成为华为在国内智驾领域里的一块明晃晃的“新招牌”。

三、强强联合，未来可期

根据国家统计局数据显示，从2024年下半年开始，新能源汽车的销量就已经反超燃油车，中国的汽车行业已经正式进入了“智能时代”；而实际上，在现代人越来越快的生活节奏当中，越发智能化、多功能化的汽车，正在成为了更多人工作生活中重要的“第三空间”。

2024年9月底，比亚迪旗下的新能源汽车方程豹品牌，正式在深圳与华为乾崑智驾签署相关合作协议，两大行业的顶尖巨头强强联合，即将以竞合模式，在全球范围内的新能源汽车、这个价值高达20万亿的领域里，为中国“分一杯羹”。

其实，比亚迪和华为的联手，绝对称得上是一次“强强联合”。从技术层面来看，多年钻研新能源汽车的比亚迪，搭配上经验丰富、技术纯熟的华为乾崑智驾系统，带来的绝对会是“1+1>2”的惊喜答卷；

而另一方面，华为和比亚迪的携手，也会为各自的品牌带来更大赋能：比亚迪在智能驾驶系统方面的短板得以补全，与此同时，这一“新能源霸主”也必然会成为华为“车BU”版图中的极具重量级的一位新成员，无论从哪个角度来看，双方品牌的这一次竞合，也必然会让他们在市场上拥有更强的竞争力。

而除此之外，更值得人们期待的，是双方联合后，会在未来为新能源汽车产业带来怎样的改变与重塑。

实际上，比亚迪与华为的强强联合，也从另一角度为国内带来了更多的就业岗位。仅从比亚迪的新能源汽车产业链上来说，在供应链上游每诞生一个岗位，就会为下游带来将近十个、甚至更多岗位的需求，在不完全估算当中，新能源汽车每向前发展一步，都会为中国民众创造至少五百万的就业岗位，而围绕着这一生产供应链所带来的价值，也在前行中不断向上攀升。

日前，随着中国和中国品牌在国际市场上的影响力占比越来越大，“中国标准”也在潜移默化地改变着全球商品的准入标杆，例如在2025年4月1日正式落地北京的“L3级智驾法规”，就已经被越来越多的国家引用作为未来车企智驾的标准，也在更多国家中产生着或多或少的影响。

不过，尽管在国际新能源行业中，我们已经具有了更多优势，但挑战与问题也仍然不可避免地存在：在当前与美国不断产生贸易摩擦的当下，我们无法完全脱离对海外高精尖科技产业的依赖，这也是当前中国亟待解决的最大问题；

不仅如此，对于未来，中国也有着更多的目标与展望，尤其是当前还在对海外“技术追随”的当下，如何才能破局掌握话语权，成为“规则制定者”，如何才能抢占更多海外市场，种种挑战与机遇，还在等待着更多人的探索。

而生活在当下的我们，面对这些问题，唯有继续一步一个脚印地砥砺前行，才能为自己、为国家、也是为后代，博取一个更美好的未来。