99A坦克混合油电！四大优势超越西方坦克，为何用增程而非插混？

这几年海空军装备是非常多，不说最近的六代机和004航母了，就说歼35A和福建舰也是津津乐道。相比来看陆军装备则比较沉默，这几年新装备主要也只有新步战车、大八轮以及最新的空降战车。而最近一款99A全新混动增程版的出现，也是让陆军装备扬眉吐气了，那么这款改进型99A为何最终选择增程而非插混？相比于西方传统又有哪些优势呢？

根据防务博客报道，中国可能正在测试一款混合动力新型坦克。该坦克使用99A主战坦克为基础平台，改进柴油和电动机的混合动力，同时安装大容量电池。其实经常看坦克和电动车的朋友应该都知道，这种改进后优势非常明显。

第一个优势就是降低燃油消耗，避免坦克效果摩托小时，解决后勤问题，大幅增加了坦克的持续作战能力。其实对于传统坦克，发动机的摩托小时非常珍贵，比如豹2的摩托小时只有500小时。这次俄乌冲突中，俄罗斯突击基辅时，大量坦克就因为发动机故障丢弃在路边。

如果使用混合动力后，那么就就可以节约内燃机的宝贵的摩托小时，优先消耗发电机和电池进行一般机动，进入高强度作战后还能使用内燃机为电池续航，当对方的他那个缺少油料的时候，99A混动版反而越冲越猛，实际上是解决了坦克的后勤负担。

第二个优势就是电动机提升整车功率且扭矩丝滑。这个简单来说就是利用了电动机特性了，其一是功率大，电机是很好做大功率的，比柴油机简单多了，比如小米su7就有1500马力了，而德国的豹-2的MTU MB-873型12气缸才是世界第一款可靠的1500马力坦克柴油机。更别说要做到先进变速箱动力包就更难了。而电动机轻松做到高功率，好处是什么呢？那就是可以随便增加各种大功率设备。

比如现在比较流行的反无人机系统、主动防御系统、激光压制系统以及很多综合指挥信息平台等等，这都对坦克整车提出了很高的功能需求。现在使用混合动力就很好的解决了该问题，让坦克变成了地面战的信息化节点，未来坦克甚至完全可以在后方指挥大批机器狗和无人机上去打，而不是以前单纯冲上去搞甲弹对抗了。

其二就是电机扭矩丝滑响应速度快，如果使用电动机驱动炮塔和炮轴传动机构，那么相比液压传统优势也很大。可以极大降低结构重量，同时精确丝滑操控，无极变速力反馈更直接，这样观瞄打击效果更好，直接提升了作战能力。

第三个优势可能就是电机更加安静了，毕竟柴油机的轰鸣声懂的都懂，如果采用电池供能驱动的时候基本上就没有太大声音了。这样主战坦克也具备一定程度的隐蔽性了。

第四个优势就是混合动力避免了燃油发动机在高海拔缺氧效率低下问题。混合动力坦克在海拔较低的时候使用燃油机为电池充电，进入高海拔的时候就可以使用电池作战，这是最直接的解决高原柴油机出力不足，容易堵塞故障的办法。如果是要改进柴油机，那是很难突破物理定律的，混动实际上是绕过了这个问题，而且成本也非常低。也难怪有说99A混动版就是专门为打印准备的。

根据猜测，这次99A使用的是增程混动EREV，而不是插电混合PHEV。这大概率是因为插电的结构相对复杂，维护成本高，故障率高不符合军事装备要求。而且增程是全程电驱动，燃油机只负责补充电池充能，这样实际上就是全电坦克了，可以最大程度发挥以上所说的电驱各种优势。

总体来说，混动版99A是虽迟但到，毕竟一个国家的汽车工业就直接决定了其地面装备的上限。而我们另辟蹊径用电动车反超西方传统燃油车，这个技术优势自然会直接反映到主战坦克的迭代上。而现在国产高性价比电车在欧洲已经把燃油车弄的很难受的，不难想象，未来99A混动版出现在战场上也是这么个情况。