广东
“2025年，中国汽车产业已经进入胶着的淘汰赛周期。汽车品牌的生存还是死亡，取决于现在的根本策略和关键举措，已经没有时间耽误。”
6月13日，2025第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛，由大会主席贾可博士牵头，掀起了一场名为“决断”的思想风暴。
这场论辩中，李斌、高锐、贾跃亭等十余位行业领军者，直面中国汽车产业的核心命题——当2024年行业利润率跌至4.3%，与工业企业均值差距扩大至1.7个百分点，恶性价格战将把中国汽车引向何方？
继去年的反内卷演讲后，一年后的今天整个国家层面也都愈发深刻意识到反内卷的迫切性。2025年6月9日，工业和信息化部装备工业一司发布公告，正式启动2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作。
对于车市中“六大内卷怪象”：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论，各大车企大佬都纷纷发表了自己的观点。
蔚来李斌的发言直指行业痛点：“最不愿意卷价格的就是我们。”他身后的大屏幕显示着蔚来单季30亿的研发投入数据。这种“技术反内卷”逻辑获得奇瑞李学用的呼应：“我们坚持‘比’——比技术、比产品、比服务。”
当贾可揭示行业六种内卷乱象时，尹同跃在视频中痛陈：“降价是饮鸩止渴”，奇瑞将带头抵制价格战。他认为，中国汽车在经历了高度竞争的蓬勃发展之后，也站在了“决断”的十字路口，必须回归本源，追求长期主义，筑牢安全和品质的发展根基，守护健康有序的产业生态。
广汽集团党委委员、副总经理高锐表示，从长期看，市场竞争从来都不是百米短跑，而是一场旷日持久的马拉松。供应链体系正是广汽发展长跑中不可或缺的“配速员”，既可以保障企业稳健起跑，更能助力持续发力，最终赢得长远发展。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总李学用提到，整个奇瑞坚持“比”，不谈“卷”，“我们比技术、比产品、比服务，按照贾可博士的说法“卷”绝对不是一个褒义词，最多是中性词，所以我们一起比，我们相互比、学、赶、超，能够让中国企业通过比技术、比服务、比产品越来越好。”
岚图汽车CEO卢放则指出，“市场不是舆论场，品牌根基在实验室和生产线。把流量还给产品，把话筒交给技术，聚焦服务用户的能力而不是忽悠用户的能力，真诚地向市场和社会释放正确的信息。”
当电动化进入平台期，智能化正成为新竞技场。李斌首次系统阐述蔚来“新三大件”：自研5nm智驾芯片神玑NX9031、整车全域操作系统SkyOS·天枢、以及每秒调整千次的全主动悬架。“楼盖得慢是因地基打得深”，他以端到端AEB技术领先为例，揭示技术厚积薄发的逻辑。
奇瑞李学用同样展示了亚洲最大碰撞实验室的影像——每款车需经超千次滑台试验、150台实车碰撞方能上市。“我们的气囊点火时间、角度全部自主标定，供应商只是执行者。”这种对安全极致的掌控力，恰是破解“筷子悬架”等偷工减料乱象的答案。
岚图卢放则展示央企技术突围样本——自主开发的ESSA原生电动架构与天元集中式EEA架构，支撑其成为最快盈利的央企新能源品牌。“让公司像AI产品般进化”。
即便是好久没露面的贾跃亭，这次也从美国发回视频，他指出，一把手必须具备五大领域的决断力，才能够带领企业赢得日益焦灼的淘汰赛。其中包括：第一，战略。第二，产品和技术。第三，用户生态。第四，出海方式。第五，体系建设。
论坛落幕时，大屏幕定格于贾可的第十决断：“高筑墙”的技术壁垒、“广积粮”的资金储备、“缓称王”的战略定力，这或许正是中国汽车穿越淘汰赛的密码。当李斌在散场时被问及盈利时间表，他笑着指向前方：“看，高锐总正和供应商讨论账期新政。”这场没有硝烟的战争，胜负已在产业链握紧的双手中初现端倪。
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