王传福的哽咽，不是鳄鱼的眼泪

6月6日，一个寓意“六六大顺”的日子，掌门人王传福却在比亚迪2024年度股东大会上哽咽了：“我只有一家企业，就是比亚迪。公司的股东构成也很简单，上面也没有其他企业，所有的业务都在比亚迪里，一直在真诚地发展公司。”

当谈及近期车市内卷乱象时，王传福也给出了坚决不树敌的态度：“不管承受多大委屈，我们不会拉踩别人，只是把自己做好。”

有业界人士认为，王传福这是“鳄鱼的眼泪”，明明在不断通过降价的方式攻城略地，却“装作”一副受害者的形象。但真实情况真是如此吗？

近几年来，比亚迪在国内新能源汽车市场一路高歌猛进。不过2025年的1-5月，却出现了前高后低、增长乏力的迹象：2025年1月总销量30.05万辆，国内销量23.42万辆，2月总销量32.28万辆，国内销量25.58万辆，3月更是攀升至37.74万辆，国内销量30.5万辆，稳居国内市场品牌前列。

王朝与海洋系列的多款明星车型助力比亚迪迅速开疆拓土，秦系列、宋系列、海鸥等车型凭借各自优势，深受消费者青睐，销量成绩十分亮眼。

但从4月起，情况发生了变化。4月总销量虽微增至38万辆，国内销量却从3月的30.5万辆跌至30.13万辆；5月总销量38.24万辆，国内销量进一步下滑到29.34万辆。

此前，比亚迪依靠价格战策略，在国内市场迅速抢占份额。在10-20万元价格区间，凭借技术优势和成本控制能力，实现“油电同价”，给传统燃油车带来巨大冲击。但2025年，行业风向突变，“反内卷”呼声渐高，中汽协发布倡议，监管趋严，价格战策略难以为继。

与此同时，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈，其他厂家开始强力反击比亚迪。吉利汽车便是其中典型代表，2025年1月，吉利的星越L凭借29434辆首次登顶全国汽车单月销量第一宝座，小型电动车星愿凭借超高性价比和外观设计，1月卖出28146辆，紧随星越L成为亚军 。5月，吉利星愿更是以月销38715辆的成绩，力压比亚迪竞品车型。

多款车型销量火爆，成功将比亚迪几款常年霸榜的车型拉下销冠宝座。除吉利外，其他车企也在发力，不断推出新车型和新技术，抢占市场份额。比亚迪在国内市场的竞争压力与日俱增。

在技术研发上，虽然比亚迪持续投入如“天神之眼”辅助驾驶系统等，但在智驾领域似乎无明显优势，导致其在市场竞争中难以凭借智能化突出重围。

从实际情况来看，比亚迪在智能驾驶技术的某些关键指标上，如自动驾驶的安全性、智能交互的流畅性等方面，与头部新势力品牌相比，仍存在一定差距，这也影响了其产品在市场上的竞争力。

在国内市场增量有限的情况下，王传福对海外市场寄予厚望，“海外市场价格较为稳定，对公司盈利帮助较大。”王传福表示，目前来看公司在多个海外市场销量已有逐月提升迹象，相信未来海外销量还会继续提升。

他强调，出海和高端化一样是公司的重要战略。2025年1 - 5月，比亚迪海外出口37.42万辆，同比大增112%，5月出口8.9万辆更是创下新高 ，欧洲总部落地匈牙利，海鸥车型于15国同步上市，看似局势大好。然而深入分析就会发现，海外市场扩张存在着极大的不确定性。

在全球大部分地区，燃油车仍然占据主导地位，新能源汽车市场规模有限。尽管新能源汽车市场近年来发展迅速，但在许多国家和地区，传统燃油车凭借成熟的基础设施、消费者长期形成的使用习惯以及相对较低的价格等因素，依旧牢牢占据着市场主流。比亚迪在海外推广新能源汽车时，面临着消费者认知和接受度不足、充电基础设施不完善等诸多难题。

此外，在海外市场还会出现“水土不服”的情况。比如，欧洲市场对汽车的环保、安全标准极为严苛，给比亚迪进入欧洲市场设置了极高门槛。

文化和消费习惯的差异，也给比亚迪海外拓展带来挑战。这意味着比亚迪不能简单复制国内成功模式，而要针对不同市场进行深度本土化改造，从产品设计、供应链布局到营销渠道，每一个环节都要重新打磨。

这不仅需要大量资金投入，更需要时间沉淀，而在这过程中，市场变化莫测，比亚迪能否成功破局，充满疑问。

比亚迪一直以成为丰田这样的车企为目标，本次股东大会上，王传福明确提出“成为下一个丰田”的愿景。王传福说，成为丰田是比亚迪的目标，把中国的产品、技术、理念，传播到全世界，1000万辆是目标，实现时间不会很长。

不过，但从各方面数据来看，比亚迪和丰田二者之间仍存在显著差距。销量规模上，2024年丰田全球销量为1082万辆，而比亚迪为427万辆 ，比亚迪销量还不到丰田的一半。

盈利能力方面，差距更为悬殊。2024年丰田净利润达2300亿元人民币，比亚迪净利润为402亿 ，丰田净利润接近比亚迪的6倍。丰田凭借多年的规模化生产、成熟的供应链管理及旗下高溢价品牌车型，如雷克萨斯，保持着高额利润；而比亚迪依赖新能源车型的薄利多销，且研发投入占比更高，在盈利能力上与丰田相比处于劣势。

技术路线和市场策略上，二者也有明显差异。丰田以安全功能为导向，普及T-Pilot智驾系统至雷凌等入门车型，但避免过度宣传“自动驾驶”，强调可靠性；比亚迪通过规模化降低成本，将高阶智驾功能下放至7万元级海鸥车型，主打“全民智驾”。在动力技术上，丰田以油电混动（HEV）为主，计划2027年推出新一代插混技术；比亚迪凭借插混（DM-i）和纯电双路线崛起。

全球化布局成熟度上，丰田全球化供应链和本土化生产体系完善，在北美、东南亚等市场拥有高品牌认知度和渠道优势。2024年在中国市场销量虽下滑至177.6万辆，但全球份额稳固；比亚迪海外市场增速快，2024年海外销售41.47万辆，同比大增约71%，但基数低，海外工厂如泰国、乌兹别克斯坦刚投产，品牌影响力和服务体系尚需积累。

王传福的哽咽，反映出比亚迪在当下所面临的巨大压力。国内市场增长瓶颈、其他车企的强力反击、海外市场的不确定性、与丰田等传统巨头的显著差距，这一系列问题都亟待解决。在技术研发上，比亚迪虽然持续投入，试图通过技术创新突破困境，如兆瓦闪充技术、天神之眼智驾系统等，但在智驾领域仍落后于部分竞争对手，且技术优势尚未有效转化为销量增长。

调整国内市场策略，优化海外市场布局，拓展第二增长曲线，但效果尚未显现。种种迹象表明，比亚迪未来的发展充满挑战，如果不能有效解决当前面临的问题，曾经的辉煌或许将难以维系。