越南不再让中国转让高铁技术，“一桃杀三士”，发现根本没人搭理

越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。
越南原本是打算盘打得啪啪响，结果算盘珠子都掉地上了。
他们想修高铁，从河内到胡志明市，整整1545公里，预算是几百亿美元级别的大项目，一张地图摊开来，是条穿越全国的大动脉。
越南政府一合计，这么大一块肥肉，全球肯定抢着上桌吃，于是就搞了个“高铁招亲大会”，中日德法韩一圈点名，谁来得起，就让谁进门。
更妙的是，越南想玩一出“以桃杀士”，仿佛自己那条高铁就是一颗绝世桃子，谁抢得凶谁就有戏。
几国一厮杀，不光成本能压低，说不定还能顺便捞到核心技术，一举两得，算盘打得漂亮，现实却是啪啪打脸。
先说越南的基本盘，全国八成铁路还是上世纪法国殖民时代留下的窄轨，最高时速不过80公里，别说高铁，他们连动车的基础都没打牢。
运营经验、工程队伍、产业链，全是空白。
更关键的是，高铁这玩意儿不是堆个火车头就能跑，它牵涉到二十多个系统，地质勘测、信号控制、动力系统，哪一项都不是三五年能练出来的。
德国和法国看着是愿意来投标，但都明确说了：你要我修可以，但核心系统想都别想。
他们玩的是“技术黑箱”，只给你用，不给你学。
阿尔斯通、西门子这些老牌巨头，早就习惯于把技术锁在自己家保险柜里。
日本倒是曾经对越南挺热心的，河内轻轨就是他们修的，用的还是官方发展援助（ODA）贷款。
但越南那一套项目管理，拖拖拉拉，十年过去才勉强完工，这让日本企业心里直打鼓，合作热情大打折扣。
韩国也动过念头，现代集团提了个“分阶段转移技术”的方案，但前提是越南得先自掏腰包出60%的资金。
越南一听，这不还是要我先掏钱？又退缩了。
中国是目前全球高铁里程最长的国家，成本控制、技术成熟度、建设速度都属于“卷王”级别。
但中国也不是冤大头，明确要求：你得先拿出融资方案，还得配合搞本地技术培训。
我们可以合作，但不能你躺着，我们干活，还得把技术白送。
越南一听，不合算，于是前段时间干脆宣布：今后不再要求中国转让高铁技术，言下之意是，咱们搞不成了。
可这句话背后，其实是个更大的尴尬：不是中国不愿意转，而是整个世界都不愿意陪着越南玩这个“你们斗，我坐收渔翁之利”的游戏。
越南政府原本以为，只要抛出项目，各国就会像抢楼盘一样哄抢，现实却是，他们跑遍了全球，发现没人搭理。
为啥？因为现在的高铁技术早就不是单纯卖设备的年代，而是涉及国家战略、安全标准、技术主权的大事。
德国和法国根本不想让非盟国家掌握高铁核心技术，日本担心越南和中国之间的地缘政治摩擦会带来不确定性，韩国不想白投钱，中国更不愿意无底线输出。
泰国搞“中泰高铁”，先修小段，曼谷到呵叻的250公里，边修边学，派了500个工程师来中国培训，一步一个脚印，也没想着一步登天。
印尼的雅万高铁虽然通了车，但成本超支了30%，主要问题也在于对本地能力的低估，结果本土参与度太低，外方干完项目拍拍屁股走人，留下的却是一堆后续难题。
高铁不是快餐，而是慢炖，你要想吃这碗饭，得先练好刀工、生火、备菜，光靠一张菜单画饼充饥，是做不出菜的。
很多国家搞不明白一件事：高铁这种高端制造，最难的不是买到设备，而是掌握背后的体系，从空气动力学到故障率控制，再到运维体系，门门都是硬功夫。
法国TGV的年故障率只有0.2%，靠的是几十年如一日的精细化运营。
中国高铁能做到今天，也是经历了“引进、消化、吸收、再创新”的完整链条，用了整整15年。
从修京津城际到今天的复兴号、智能动车，每一代技术更新都不是白来的。
而越南现在的状态，像是刚学会炒鸡蛋，就想挑战满汉全席，不被泼冷水才怪。
越南这次的高铁困局，说穿了，就是心态没摆正，想一口吃成胖子，又不愿意按部就班；想让别人掏钱出力教技术，又不愿意承担风险。
搞到最后，不是什么国家欺负他，而是自己把路走窄了。
国际社会不是慈善机构，高端技术更不是“淘宝货”，你不先修炼内功，别人再好也帮不了你。
越南现在的选择，其实只有一条：放下急功近利的心态，先把老铁路升级，先培养技术队伍，等到时机成熟，再逐步推进高铁项目。
越南想玩一出“高手过招我坐收渔利”，结果发现全球都不愿意陪他上桌。
高铁不是拍卖会，更不是技术跳楼价，真正的合作是建立在互信与积累之上的，想摘桃子，得先种树，急不得，也跳不得。
高端技术没有捷径，越南的尴尬，是一堂现实课，也是一个提醒：时代不是等你准备好了才开始，而是你准备得不够，就会被现实按在地上反复摩擦。
信息来源：环球网