三峡水运新通道+渝黔桂大运河，重庆搞大事

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重庆，正迎来史诗级的新发展机遇。

2025年5月30日，国家发改委就三峡水运新通道项目可行性报告，进行了正式批复。山城人民翘首以盼的三峡水运新通道项目，正式获得通过，意义非凡！

长江是我国横贯东西的水运大动脉，是我国最长、水量最大、流域面积最广的河流，在我国经济发展中有着举足轻重的地位。

在全球贸易中，绝大部分货物是通过海洋、江河、国际运河输出输入，离海近的地区占据地理优势。我国改革开放后，沿海城市发展速度也普遍优于内陆城市。

重庆虽然地处内陆，但坐拥长江黄金水道，是长江上游航运中心，整个西部的大宗货物都可以借道重庆，实现通江达海，参与到国际贸易。所以，重庆天生注定就是我国重要的交通枢纽。

自从三峡工程建成以后，水位的提高大大改善了长江航运的通行条件，尤其是湖北到重庆的通航能力得到提升。当下整个长江货物运输量约25亿吨，相当于125条铁路线运量。长江不仅成为全国通航最繁忙的河流，也形成世界最大的内河经济走廊，长江干线货运量已经连续18年位居全球内河第一。

然而，三峡工程设计时间早，当初远远低估了长江水道今日的繁荣程度。三峡船闸当初设计的年通航能力仅为1亿吨，如今因为通行船舶众多，早已超负荷运行。2023年三峡枢纽航运通过量就已达到1.74亿吨，船舶停航等待时间平均超过200小时。

三峡船闸成为长江黄金水道的瓶颈，也卡住了重庆航运的咽喉。

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为了解决三峡船闸的通行瓶颈，湖北之前设计了翻坝方案，即货物在大坝的一侧卸下，然后通过陆路（公路或铁路）转运至大坝另一侧继续运输。

为此，湖北2014年就在宜昌秭归县建成了三峡翻坝物流产业园，这为当地带来了近百亿的产值和5000个就业岗位。

然而，据行业测算，一个40英尺集装箱通过翻坝运输的成本约为1200元-1500元，通常一艘船有500多个集装箱，翻坝下来就要增加50万到60万元成本。

根据2020年重庆代表团联名提交的一份建议显示：重庆长江沿线港口货物和集装箱吞吐能力占长江上游的70%，成为长江南京以上最大的内河港口。

重庆本地的汽车、摩托车、钢铁、能源、装备、化工等重点企业的物资绝大部分通过水运实现，全市90%以上外贸物资通过水运完成。同时周边省市货物通过重庆港中转的比例达到45%。

因为受到三峡闸口的制约，翻坝又推高了物流成本。所以，重庆一直希望新建三峡第二船闸，开辟三峡水运新通道。

经过多年来的不懈努力，如今，三峡水运新通道终于获批，各项工作开始推动。

6月4日，中国三峡电子采购平台发布《三峡水运新通道项目勘察设计招标公告》。根据公告，三峡水运新通道项目可研阶段项目静态总投资约766亿元、总工期100个月（不含筹建期12个月）。

这条6680米长的“人工运河”采用双线五级船闸，闸室宽40米，可通行万吨巨轮，年运力跃升至3亿吨。

三峡水运新通道项目工程规模惊人，仅船闸主体就需劈开山岭，土石方量堪比小型三峡。它也是三峡工程之后长江干线上最大的综合性工程。

三峡水运新通道的建设将进一步推动长江经济带发展，有利于促进长江沿江地区尤其是上游地区经济社会发展、产业结构转型升级，推动形成上中下游优势互补、协作互动的格局。

毫无疑问，重庆将成为三峡水运新通道的最大赢家。如果说得夸张一点，三峡水运新通道的对重庆的意义甚至堪比当年三峡工程。

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当年因为三峡闸口的制约，重庆不得不另谋出路。

2017年5月，“渝桂新”南向通道成功实施首次铁海联运班列测试运行，重庆货物改道铁路直奔广西钦州港，再通过海运通往马来西亚/新加坡等，比既有江海联运模式缩短12天以上的全程运行时间。

之后，随着内涵不断丰富拓展，这条新通道数易其名。从“渝桂新”南向通道更名为“中新互联互通南向通道”，再更名为“国际陆海贸易新通道”。

2019年， 随着《西部陆海新通道总体规划》的正式发布，重庆主导、多方共推的西部陆海新通道上升为国家战略。这进一步强化了重庆作为国际综合交通枢纽的战略地位。

2022年，西部陆海新通道的骨干工程平陆运河开工建设，项目总投入约 727 亿元，计划于 2026 年12 月底建成。这是我国1949 年以来第一条江海联通的运河工程，可见国家对于西部陆海新通道的大力支持。

未来，西南地区货物经平陆运河出海，较经广州出海缩短内河航程560公里以上，运河建成后将形成大能力、高效率、低成本、广覆盖的江海联运大通道，将进一步增强西部陆海新通道的运输能力，重庆也将因此获益。

不过，重庆还有更远更大的谋划。2023年全国两会上，重庆代表团提交的《进一步高水平共建西部陆海新通道》的全团建议中，提到支持研究渝黔桂运河和连接平陆运河的相关事项。

渝黔桂运河目标是把重庆、贵州和广西三地连在一起，打通乌江、北盘江或柳江、西江以及平陆运河，打造一条超过1000公里的水上运输通道，把长江流域和珠江流域上游连接起来，让西南地区的内河直接通向北部湾。重庆水运出海可缩短一半路程。

除了重庆，贵州也在积极努力。目前，由贵州省发改委牵头，省交通运输厅等部门正在持续推进“渝黔桂”运河前期研究工作。

4月21日，贵州省社科院开展了“渝黔桂”运河研讨会，会议邀请了水运建设领域的专家学者，基于近年来的最新调研成果，围绕“渝黔桂”运河的建设可行性、经济价值、推进思路进行了深入讨论。

如果渝黔桂大运河顺利落地，西部陆海新通道的战略价值将进一步提升，重庆的战略地位也将进一步增强。

已经获批的三峡水运新通道，让重庆真正成为“准沿海”城市，重庆在未来的城市竞争中也必将更加强势。再加上未来可能实现的渝黔桂大运河，让重庆未来更具想象空间！