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航运界网消息，随着以色列对伊朗发动新一轮袭击，航运业继续在炮火中前行，霍尔木兹海峡可能会成为新的战火引爆点。英国海事贸易组织（UKMTO）警告称，尽管德黑兰政府尚未明确将霍尔木兹海峡的船队作为目标，但伊朗可能会通过无人机袭击以色列进行报复，从而迅速升级紧张局势。
UKMTO在通告中指出：“目前尚无直接证据表明商船船队成为攻击目标。然而，考虑到区域热点邻近主要海上航道和瓶颈，海上环境中的迅速升级潜力不容忽视。”
此外，胡塞武装等非国家行为体的威胁也增加了区域局势进一步恶化的风险。胡塞武装公开表示，如果美国被视为卷入冲突，他们将采取回应行动。这无疑让局势更加复杂和不可预测。
分析师称，尽管有初步意见认为德黑兰不太可能实施全面封锁，特别是针对其依赖的石油运输行业，但伊朗军方于2024年4月15日扣押了由与以色列有关的船东Zodiac Maritime拥有的MSC Aries船只，这让集装箱船的前景显得不那么确定。
Vespucci Maritime的CEO Lars Jensen在接受《Loadstar》采访时表示：“霍尔木兹海峡全面关闭的可能性不大。”在MSC Aries事件之后，各大航运公司已开始将与以色列有关联的船只重新部署到其他地区。然而，Jensen先生补充说，风险并不仅限于此。
“正如红海的情况所示，一个可信的威胁足以让风险规避型的船公司避开某个区域——几次成功的攻击就足以证明其持续攻击的能力。”他解释道，“红海的航线分流在2023年12月中旬几艘集装箱船被攻击后迅速展开，这就足以启动持续至今的分流。”
霍尔木兹海峡全面关闭将对集装箱供应链产生巨大影响，因为这将有效切断迪拜和阿布扎比的中转枢纽，并切断沙特阿拉伯、卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克的进出口航线。根据eeSea航线数据库，迪拜的杰贝阿里码头服务132条航线，其中30条为波斯湾及中东内部的支线航线，其余则通过霍尔木兹海峡。阿布扎比则服务55条航线，其中13条为支线航线。两港在深海贸易中的转运作用至关重要。
沙迦的Khor Fakkan港较少使用，仅有四条航线，其中一条为支线。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，霍尔木兹海峡可能的关闭将导致运费急剧上涨。“任何霍尔木兹海峡的关闭都将导致航线改道，增加对印度西海岸港口连接远东到印度次大陆的依赖。不可避免的中断和港口拥堵，以及油价上涨的潜在影响，将导致海运集装箱运费飙升，承运商可能还会对这些贸易加收‘安全附加费’。”
这场升级也让大量集装箱船返回红海的可能性变得更小。过去18个月以来，胡塞武装对该地区船只的攻击已对海运集装箱运费产生重大影响。
尽管胡塞武装在上个月表示不会针对通过苏伊士运河的非以色列相关商船，但这一政策转变附带了许多条件，包括对任何美国在该地区被视为卷入的行动进行回应的意图。
霍尔木兹海峡的航运可能因战争升级而面临威胁
根据BIMCO的评估，如果未来几天以色列与伊朗的战争进一步升级，波斯湾重要的霍尔木兹海峡的海上石油运输可能会受到威胁。在以色列对伊朗核计划设施进行广泛空袭后，局势变得非常紧张。
BIMCO安全负责人Jakob P. Larsen在一份书面评论中表示：“如果美国被视为卷入攻击，风险将显著增加。升级可能会影响红海和波斯湾/霍尔木兹海峡的航行自由。这种升级可能包括对船只的导弹袭击或在海峡中布设水雷。”他指出，目前没有迹象表明伊朗会试图破坏霍尔木兹海峡和波斯湾的航运，也没有迹象表明也门胡塞武装会在红海对商船进行武装攻击。
然而，胡塞武装已经在红海对船只进行了大量武装攻击，以回应以色列对加沙的战争。BIMCO敦促航运公司密切关注局势，并实施行业推荐的船只保护措施。
Frontline和Norden等油轮运营商正在密切关注伊朗附近水域的动态。Frontline首席执行官Lars H. Barstad解释说，Frontline一直在该地区运营船只，但伊朗有经济利益继续通过霍尔木兹海峡出口石油。然而，Barstad指出，贸易模式的微小变化可能导致运费和油价大幅波动。
丹麦航运协会也呼吁其成员谨慎行事。运营商们正在进行安全和风险评估，确保采取必要的安全措施。以色列的攻击导致油轮公司的股价在周五上涨，分析师指出，这将减少通过红海安全通行的可能性。
目前，大量货船绕行非洲南部而不是通过红海和苏伊士运河。分析师预计，以色列与伊朗之间的冲突将持续，并且敌对行动将导致伊朗石油出口减少。如果这些出口需要由未受制裁的来源补充，这将推动全球合法油轮运费上涨。
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