司有普终结汉兰达烧机油难题

---
我的汉兰达2013年2月购入，行驶至11万多公里时发现严重烧机油现象，每1500公里需补充一升机油。情况日益严重。全程在4S店保养，使用5W20全合成机油且5000公里一保，还定期使用进口燃油添加剂。尽管如此仍无法避免此问题。论坛上发现不少同款2.7发动机车主也遇到类似情况。

为解决此烦恼频繁前往4S店检查。有两次长途因未带机油又找不到原厂油，只能临时添加长城机油应急，返程后立即更换原厂油。这种经历既费钱又令人焦虑。

图12345678

到4S检查：

图101112

偶然的机会与认知转变

偶然看到车友未大修解决烧机油的案例深感诧异。深入研究后发现这超出了我的原有认知——我曾以为是设计或机油问题。学习后才明白：在我车上烧机油的根本原因并非设计缺陷或机油本身（新车不烧且使用原厂油），而是长期忽视油路养护导致。

我确实从未清洁过油路。燃油会变质导致燃烧不良，进而使发动机温度升高超过机油理想工况温度（约110度）。虽然短期影响不大，但长期高温会使活塞环小孔内机油结痂卡滞引发烧机油。

重要经验分享：

*无论什么车都应养成清洁油路的习惯。

*国内燃油建议使用PNF类添加剂清洁油路。

*仅清洁积碳无法解决因高温导致的活塞环卡滞问题。

*4S店通常未强调油路养护的重要性。

诊断与准备

研究后确认我的车是活塞环卡滞导致的烧机油（气门油封问题概率低且公里数不高）。首先到4S店更换了原厂PCV阀（仅换阀体花费100多元），并测试缸压均大于8正常值。

换完PCV阀并跑完两箱油后观察：消耗降至一千多公里一升机油略有改善但仍严重。至此确定是活塞环问题决定尝试“司有普”烧机油修复方案。

关键前提：务必先更换原厂PCV阀并确认缸压正常！

我参考车友经验优化了步骤：先进行一次缸内积碳清洁以提升后续效果。

图14（）内的全是用于这里(此处可加注说明图片14对应此步骤)

正式修复过程
修复核心是在油箱添加专用修复剂：
1.首次修复：在油箱加入三支“司有普”燃油款修复剂（用量大但非PEA成分）。
图15161718192021（每个图例的具体讲解见最上面的链接）
2.第二次修复：再次在油箱加入三支燃油款修复剂。
图22(热车测量可能不准)
3.第三次修复后变化：
图2324(冷车启动前测量较准)
第三次后观察机油尺变化不大。
4.第四次巩固修复：(过程略)完成后正好达到5000公里保养周期。
保养前检查机油尺仍在高位无明显消耗。
图29
最终效果
从114964公里开始至121282公里结束共行驶6318公里完成四次修复：
*前3000公里完成四箱油的修复驾驶(正常用车)。
*最终行驶里程比常规保养周期多1000公里以完成全部修复。
图262728
因购买的是“2+12”套餐还剩余六支燃油款(即两次量)，建议连续用完六次以达到活塞环彻底疏通的效果(成本更优)。
总结
经过此次“司有普”免拆治理(共六箱油)：
*目前经历两个保养周期(7000公里/次)，每次损耗仅半升左右。
*全程无需拆卸任何部件解决了烧机油问题(令4S店主管难以置信)。
*该方法适用于因活塞环卡滞导致的烧机油问题(如汉兰达、雷克萨斯等搭载同款2.7发动机车型)。
希望我的经验能帮助到同样受困扰的车友！
---