车企为何集体焦虑 答案在前10的江湖座次里

汽势Auto-First｜撒马尔

日前，5月份国内十大汽车集团销量排名出炉。

前十名分别是：比亚迪、上汽集团、一汽集团、吉利汽车集团、长安汽车、奇瑞汽车、东风集团、广汽集团、北汽集团和长城汽车。

放在5年前的2020年5月，乘用车TOP10排名依次是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、一汽丰田、长安汽车、广汽本田、广汽丰田、东风本田。中国自主品牌车企入榜的有吉利汽车、长安汽车，销量分别为10.6万辆、7.1万辆。

5年时间，江湖座次早已天翻地覆。因而，卷是要卷的，但像当下卷的如此不体面，如此不堪，确实比较少见。

比如上周重庆汽车论坛的贴脸互怼、火爆隔空吵架事件，舆论场一片乌烟瘴气，放在全球汽车工业历史上，到底有没有类似的场面。

正如前汽车人李鹏程在社交媒体发文：“谁知道？德国的BBA、日本的丰田本田日产、美国的通用福特克莱斯勒，也曾经这样互相抠眼珠子吗？ ”

有网友和博主回复道：“这个问题我还真研究了下，对比下来，1990 年代日本汽车市场的内卷式竞争和今天的中国汽车市场形态最为接近。”“60年代的德国汽车，10年左右洗礼。100多家车企剩下10家。”

就连孔辉科技董事长郭川也专门在6月1日发布《我有一个梦想——写给当今中国汽车产业》，虽不至于字字泣血，但字字饱含“让企业有奔头，让行业有希望”的深切愿望。

因而，在分析5月国内十大汽车集团销量时，先思考几个很有意思的问题：比如位列自主品牌阵营五强的比亚迪、吉利、长城打起了群架，口水仗不断。此外，从上游到下游，从主机厂到经销商、供应链，为何整个汽车圈如此焦虑。

这一切的背后，正是车企之间为抢夺市场份额，不惜发起一轮又一轮价格战，进而导致行业利润率持续下降，形成恶性循环。数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。

销量成为最直观的体现，列举10个5月份国内十大汽车集团销量排名有意思的点。

1.比亚迪毫无疑问的排名第一，长安汽车居前五。上汽失第一，与一汽集团分列第二、三名。

2.第二梯队的吉利、长安、奇瑞，正以迅雷不及掩耳之势发起猛攻，增速势头迅猛，正在拉开与第三梯队东风集团、广汽集团、北汽集团以及长城汽车的距离。

3.从整体排名看，销量竞争可谓惨烈。第一的比亚迪与第十的长城汽车中间差了接近一个一汽集团的销量。合资品牌中，东风本田、神龙汽车、广汽本田下滑严重，上汽通用和一汽丰田顶着压力分别实现了22.4%和24%的同比增长，表现可圈可点。

4.1-5月，同比增速最快的当属吉利汽车集团，同比增长48.6%，第二是比亚迪，同比增长38.7%。

5.同比降幅最大的来自东风集团，同比下跌17.1%。5月东风日产（包含东风英菲尼迪、启辰）销量5.20万辆，同比下降12.4%；1-5月累计销量近21万辆，同比下降26%。东风本田销量2.42万辆，同比下降26.7%；1-5月累计销量为12.2万辆，同比下降40%。

6.自主与合资品牌同时承压当属广汽集团。除了逆势上涨的是广汽丰田，广汽本田5月份销量为1.34万辆，是下滑最为严重的品牌之一。广汽传祺销量2.36万辆，同比下降28.34%。广汽埃安销量为1.83万辆，同比下降近40%。

7.新能源方面，多家车企集团增幅明显。上汽集团新能源汽车累计销量52.6万辆，同比增长43%。一汽集团自主新能源汽车销量超2.32万辆，同比大增69.8%。1-5月，吉利新能源总销量超60.28万辆，同比增长137%。5月，长安汽车新能源汽车销量9.5万辆，同比增幅高达70%。

8.分品牌来看，5月吉利银河、方程豹、阿维塔、极狐、长城魏牌增速最快。其中，吉利银河品牌持续迎来爆发式增长，单月销量首次突破十万辆大关，达到101,845辆，同比增幅高达273%。方程豹在实施一系列优惠降价后，产品开始上量，5月实现418%的同比最高增幅。

9.仰望、猛士、欧拉下滑明显。比如欧拉，单月销量长期徘徊在2000辆以下，且已经连续两年未推出新车。仰望则是高开低走的典型，5月仰望品牌销量仅139辆，同比下滑80%，百万级豪车在中国市场并不好卖，叫好不叫座的情况还将继续维持。至于猛士，与仰望情况大致相当。

10.整体来看，5月增长依旧是主旋律，合资品牌下滑明显，超豪华品牌不好卖，吉利、长安、奇瑞正在缩小与领头羊比亚迪之间的差距。

汽势观：展望6月，新一轮价格血战就此拉开大幕。5月23日，比亚迪王朝网和海洋网的22款智驾版车型集体参与限时优惠，此后数家主机厂跟进。无疑，6月排名在大打价格战之后，还将白热化。在无限内卷和价格战终止之前，注定是销量和口水战起飞。静待良好生态竞争，各种明暗较量、互怼、柳暗花明的那一天。