中国预警机对上B-21，视距仅120公里，中国将面临巨大防空压力？

2023年深秋，美国加州帕姆代尔空军基地，一架造型奇特的飞翼战机悄然升空——B-21“突袭者”隐形轰炸机完成首飞。当它流线型的身影划过天际时，五角大楼宣称这款战机将“穿透任何现代防空系统”。

尤其令外界心惊的是其恐怖的隐身性能：雷达反射截面仅0.01平方米，相当于一只飞鸟的大小。按理论推算，这能将中国空警-500预警机的探测距离压缩到仅有120公里，留给防空系统的反应时间仅剩短短几分钟。

消息传开，担忧四起：难道耗资数百亿构建的中国防空网，在这款“隐形幽灵”面前将形同虚设？

B-21的隐身设计堪称极致艺术品。它的发动机几乎完全融入机身，消除了B-2轰炸机背部三个鼓包带来的互反射效应；进气口改为半埋入结构并做隐身修形；特殊涂层进一步吞噬雷达波。若以雷达散射截面（RCS）衡量，它比F-22的0.065㎡更低，综合隐身性能比B-2提升十倍。

更让美军得意的是生产模式：采用“边造边改”策略，计划列装100架以上，意图用数量淹没对手。美国空军将领甚至放言：“当B-21机群铺天盖地时，再先进的防空系统也会崩溃！”

然而光环之下，B-21的软肋正在暴露。

航程短板首当其冲。B-21最大航程约9000公里，远低于B-2的1.2万公里；载弹量仅13.6吨，不到B-2的三分之二。这意味着它若要袭击中国腹地，必须依赖脆弱的空中加油链——而加油机恰恰是战时优先打击目标。

更严峻的是生产困境。美国航空工业衰退严重：波音生产线频频因质量问题停工，“鱼鹰”倾转旋翼机因故障率过高全面停飞。在缺乏盟友分摊成本的情况下，B-21单价已飙升至7.5亿美元。想建造百架规模？美军需先解决工业体系的老化断层。

当B-21还在图纸阶段时，中国的“空中指挥所”已悄然迭代三代。

首架空警-2000于2003年首飞，其碟形雷达罩内三面相控阵雷达开创了电子扫描先河。随后问世的空警-500更是革命性突破：采用数字式有源相控阵雷达和空时自适应处理技术，能过滤复杂杂波，专克隐身目标。

2024年东海方向的一次交锋中，空警-500成功在400公里外锁定F-35，引导歼-20实施拦截——而美军E-3预警机对此浑然不觉！

更值得关注的是规模优势。陕西飞机公司建立的脉动生产线正全速运转，空警-500列装数量已达50架以上，成为全球规模最大的先进预警机队。与此同时，空警-3000已在试飞，其针对第六代战机优化的雷达，将与空警-600舰载预警机构成立体探测网。

中国防空从来不是预警机的独角戏，而是一张天罗地网。

当B-21凭借隐身性能逼近时，首先遭遇的是陆基米波雷达方阵。这类雷达波长较长，能引发隐身战机局部谐振，探测距离可达500公里以上——虽精度不足锁定目标，但能为预警机提供预警指引。

随后空警-500开启无源雷达系统，捕捉B-21微弱的电磁泄露；部署在高空的高超音速无人机则用红外传感器追踪其发动机热信号。多源数据瞬间汇入战场信息系统，引导歼-20发射射程200公里的霹雳-17导弹。而这一切，发生在B-21自以为“隐形”的突防途中。

2025年珠海航展，一架“九天”无人机揭开帷幕：航程近万公里，载弹6吨，造价不足B-21的十分之一。这似乎暗示着未来博弈的新路径——当美国执着于百架天价轰炸机时，中国正用低成本、高智能的无人机海构建非对称优势。

现代战争史上，从未有单一武器能决定大国胜负。B-2轰炸机未能挽救科索沃战场的颓势，F-22也未能扭转阿富汗的乱局。B-21带来的“120公里恐慌”，实则是对中国防空体系进化的一次压力测试。