“汽车圈恒大”负债争议，自主车企的路应如何走

最近“汽车圈恒大”负债争议在网络上可谓是引起了热议，先不管汽车圈有没有出现了“恒大”，现实就是现在自主品牌汽车正在面临着挑战，而抱团取暖才是良计；其实就自主品牌来说，比亚迪的实力还是毋庸置疑的，别的不多说，仅仅是比亚迪系列电池有多少车企都在使用，像是一些新势力车型都在使用比亚迪的电池，2025年5月，比亚迪刀片电池和闪充刀片电池通过新国标全项检测，获得中汽中心认证，进一步验证了其安全性，如果真有“汽车圈恒大”那也不应该是比亚迪。

从比亚迪汽车公关经理李云飞指出，比亚迪70%的资产负债率在汽车行业中属于正常水平，远低于福特（84%）、通用汽车（76%）、波音（102%）等国际企业，且与国内吉利（68%）、赛力斯（76%）等车企接近；比亚迪有息负债为286亿元，显著低于吉利（860亿）、上汽（945亿）及丰田（1.8万亿）、福特（1.1万亿）等企业。

2024年财报显示，比亚迪全年营收7771亿元，净利润403亿元，研发投入542亿元，现金储备1549亿元，均为历史最佳表现。李云飞强调，高研发投入是技术创新的基础，也是比亚迪长期战略的核心。

从2024年全球主流车企负债情况来看，丰田的销量为1082万辆，总负债27309亿，有息负债68%，大众销售904万辆，总负债33693亿，有息负债32%，比亚迪销售427万辆，总负债5847亿，有息负债5%；从此可以看出，合资品牌汽车的销量还是要高于自主品牌汽车，虽说比亚迪的2024年销量在自主品牌车系中处于领先，但是和合资车系相比还是有差距的，所以说中国车企的路还很长，中国汽车走到今天何其不易。

当然，我们要对中国车企有信心，因为整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大；车企依靠的是真实的经营质量和长期的战略投入，李云飞重点强调“应付账款占营业收入的比例”，这比绝对值更有参考价值。

别的不说，你看比亚迪研发投入已经超过净利润100多亿，阿迪的可持续性还能涨；还有从主流车企应付账款的付款周期来看，比亚迪的营业收入在同级别车型中算是比较高的

目前，中国新能源汽车行业的竞争应聚焦技术与价值；2024年6月回应余承东“卷价格”言论时，他表示“卷技术、卷规模”才能让消费者受益。他认为，中国汽车产业的良性竞争推动了技术迭代和服务提升，最终助力品牌在全球市场占据优势；我认为现在自主品牌车企应该抱团取暖，技术共享，这样才能造福人类。