“0公里二手车”跟“恒大式车企”，到底是什么意思？

最近，新能源车行业出现两个新词：一个叫“0公里二手车”，还有一个叫“恒大式车企”。这是什么意思呢？

长城汽车董事长魏建军在和新浪财经CEO的访谈中大爆猛料，称汽车行业的“恒大”已经存在了，只是还没有爆。另外，他认为应该给整个汽车行业进行全行业审计，还表示愿意自己出审计费，揭开这个行业财务数据的遮羞布。

咱们先讲几组公开的数据，个个触目惊心。首先，去年中国18家上市车企的总利润是488亿，而这个数还不到丰田这一个车企利润的40%，毛利率中位数仅仅只有10.53%，远远低于国际车企15%以上的水平。

另外，去年车企有超过200款车加入了价格战，单车平均降价9.2%。像比亚迪近期又搞大促销，最近车价都已经卷到了5.58万。还有一家新势力头部车企，去年底总负债将近1000亿，资产负债率高达87%，一年亏损224亿。可以说，是卖一辆亏一辆，跟恒大当年卖一套亏一套的套路简直如出一辙。

那到底谁是车企界的“恒大”，咱们不过多揣测，但是能攀得上“恒大”，那体量绝对就不会小，所以市场怀疑的目标也是越来越窄了。

咱们再说这个“0公里二手车”，什么意思？就是新车在出厂以后名义上已经出售了，但是实际并没有交付给用户，而是转到了二手车商，以准新车的方式进行二次销售，价格又比原来的新车要低20%到30%。听上去好像是好事，消费者可以更便宜的价格去买车。

事出反常必有妖。你想想车企为什么要这么做？

一方面肯定是为了漂亮的销售数据，数据好看了，背后的投资人满意了，相应的市值就有支撑。而另一方面就是要获得更多的政府补贴，甚至是以二手车的名义出口到海外赚取退税。那结果是什么呢？吃着国家的补贴肆意扩张产能，库存压力越来越大。熟悉吗？朋友们，这不就是房地产的老路吗？

不得不说，上面的反应也是非常迅速。5月27号，也就是昨天，部分车企下游公司以及行业机构接到了相关部门通知参与研讨会，主要议题就是促进二手车流通高质量发展，对“0公里二手车”以及进一步促进二手车的流通消费这些进行研讨。此外，发改委等多部门也纷纷表示近期要整治反内卷竞争。

只能说，国内汽车行业这些年的发展大家都历历在目。从德系、日系、美系车三分天下到国产车突出重围，成为转型高端制造至关重要的一环。这背后是国家的支持，政府的支持，甚至是消费者的支持。那作为车企是不是更应该珍惜呢？

说到底，汽车产业要想避开“恒大式”的悲剧，还得回归制造业的本质，少点资本套路，多点技术生根，少点数据造假，多点用户价值。像魏建军那一句大实话，说吹灭别人的灯，关键的是什么灯，要是鬼灯，一定要给它吹灭。这场行业大洗牌不是灾难，而是良币去除劣币的必经之路。