陕西
地铁作为具备一定公共属性的城市交通，还要不要挣钱？
2024年公布的地铁年报显示，在中国，地铁显然不是一门挣钱的生意。
数据显示：国内开通地铁的28座城市中，如果扣除补贴之后，只有福州地铁、上海地铁是盈利的，剩余其他26个都是亏损的，甚至连深圳、上海、广州等经济发达城市也不例外。
可见，如今国内各城市的地铁盈利，主要还是依靠补贴，如果没有了补贴，从企业经营上来看，绝大部分都是亏损的。
而从西部地区7家已公布年报的轨道交通企业2024年业绩情况来看，成都轨道交通集团尽管营收、净利润同比双跌，但仍呈领跑态势，守稳全国轨道第四城之位。
重庆轨道交通集团和西安轨道交通集团分别扭亏为盈和盈利转亏，状态互换。
这其中，西安轨道交通集团运营里程为385.2公里，年营收为33.62亿元，也就是说，西安地铁的运营里程排名西部地区第三，而净利润却排西部地区倒数第二，连南宁、昆明、乌鲁木齐都没赶上。
2024年城市轨道交通运营数据也显示，西安以13.81亿人次的客运量，排名全国全国第10，西部地区第三，落后于成都、重庆。
这也和大家印象中的情况差不多，西安地铁的客流量其实绝大部分是外地来旅游的游客撑起来的，尤其每逢五一、十一这样的旅游旺季，通常都是西安地铁限流的时候，而西安市本地上下班高峰和节日通勤的客流，都可以忽略。
作为一个正常的经营主体，地铁公司能够挣钱，当然理所应当。
作为全国最赚钱的地铁公司，深圳地铁不仅客流强度和线网密度均位列全国第一，每公里轨道承载的客流量远超其他城市，还能够连续盈利14年，绝对是全国地铁同行可望不可及的存在。
深圳地铁的经营主要靠站城一体化和对房地产的投资。所谓的站城一体化，指的是地铁公司利用地铁周边的土地资源，建设住宅、商业、公寓、写字楼和酒店等，最终打造成一个多功能的城市综合体。
而这样的经营业态，也是和深圳整体人口基数以及发达的商业经济密不可分，而相比之下，西安的商业和民营经济一向落后于珠三角和长三角地区，所以，西安地铁不挣钱，似乎也在情理之中。
毕竟，如果单纯依靠地铁卖票来实现盈利，显然是不现实的，在国内，各城市的地铁定价往往遵循公益性原则，价格相对低廉，甚至从从全球范围来看，中国地铁票的定价，都是比较低廉的。
这一特殊属性，也使得国内的地铁公司只能依靠别的经营业态来实现营收，票价涨价是不可能的，那就想办法像深圳地铁一样，搞商业，卖楼租商铺那样才行。
随着人口增速放缓，当城市发展停滞，花费巨大的地铁修建，很可能是更大的资源浪费，那些地铁沿线的新城、新区人烟稀少，就是明证。
也就是说，十年二十年前，地铁是国内城市实力的象征，各地争相上马项目。而如今，建不建得起不再是问题，养得起才是真正的考验。
毕竟，依靠财政补贴的输血经营模式在未来会越来越难，根本难以为继，如何激活地铁自身的造血能力，才是西安地铁乃至全国地铁公司破局的关键。（图片来源网络）
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