示界06，神龙的久违一击

5月20日下午，一场突如其来的雷阵雨落在武汉东湖片区。在户外草坪的发布会现场，神龙公司的几位负责人正在焦急地看天，也在等待——不仅是雨停，更是等待一次久违的正式亮相。

大约傍晚5点，直播正式开始前，雨几乎“准时”停了。天光重新透出的时候，神龙的几位高管接连登台，介绍了公司在新能源和智能化转型方向上的规划，也带来了当天发布会的主角——示界06，以及备受关注的价格政策。

台下，武汉经开区、东风集团的多位相关负责人也到场露面，现场没有过多喧哗，但态度和氛围说明了一点：这不仅是一次新品亮相，更是一场被“看重”的行动。

会后，神龙公关口的员工在与寰球汽车的交流中表示：这几年走得很艰难，示界06，是神龙希望向外界交出的一个新信号。

神龙汽车党委书记、总经理宋汉明在现场则说得很直白：“今年3月，神龙汽车融入东风新能源事业版图，推出全新自主新能源汽车品牌‘HEDMOS示界’，示界品牌是神龙二次创业的起点，更是东风集团新能源跃迁的关键落子。”

作为中国市场起步最早的合资企业之一，过去几年，围绕“神龙能不能行”“未来走向何处”的问题，行业里提问的人越来越少了——不是因为问题解决了，而是很多人已经不再期待答案。

示界06，让行业重新看见神龙：没有躺平，也没有靠惯性拖延，而是一直在等一个合理的出手窗口——新车、资源、节奏、目标用户，必须同步落地，才有意义。

示界06，恰好是那个落点。

它没有最卷的配置，也没有高举高打的营销口号，但它做了当前阶段神龙最该做、也必须做的事：让员工看到方向，让渠道重新活跃，让法系老用户看到延续的可能。

它不是一款能立刻翻盘的“神车”，但它是一颗“定心丸”——告诉整个体系，也告诉行业，神龙还在努力。

不是爆点，而是把人“接”回来

现在的新能源市场，喜欢用“爆点”打头：激光雷达有没有，800V快充上不上，屏幕够不够大，语音灵不灵活。

示界06没有这些爆点。它10.88万（限时先享价）起售，A+级纯电SUV，参数规规矩矩，发布会节奏也不张扬。但它清楚自己要做什么，也清楚在和谁对话。

在发布会上，神龙方面反复强调“法系驾控 + 中国电动”。这其实已经说得很明白：这款车瞄准的，是神龙过去三十年积累下来的法系车用户。

神龙汽车有限公司副总经理李旸很明确的表示：“示界06是市场上独一无二传承纯正法系驾控基因的纯电SUV。”

法系车在话至今仍然有超过600万的保有量。大批还在开标致408（参数丨图片）、雪铁龙C4L、爱丽舍，甚至老C5的那部分人。他们熟悉法系底盘，讲究静音和舒适，也大多务实理性，对品牌还有情感认同——但在新能源时代，一直找不到“可以顺势接上”的产品。

而示界06的定价策略，是一次明确的信号释放。

官方限时先享价10.88万元，加上最高可达3.9万元的老用户专属权益（置换补贴、金融政策、外放电配件包等），相当于把一台同级产品可能要13-14万元才能配置齐全的组合，压进了法系老用户愿意出手的心理价位带。在车型策略上，也没有设置多种复杂配置，全系“一个版本”，直接对齐核心人群。

活动结束后，寰球汽车连线了一位东风雪铁龙的经销商。他在电话中坦言：“其实很多来保养的车主都会问我们——‘你们家有电车了吗？’现在新能源渗透率高，几乎人人换车都会考虑新能源。可问题是，巧妇难为无米之炊。大家认品牌、认底盘，但我们就是没有产品，只能眼睁睁看着客户流走。”

总体来看，示界06并没有用补贴去“拉新”，而是用真诚去“唤回”。在当下这个强调增量、比拼流量的新能源市场，这种“熟人逻辑”反而显得更为稀缺和真实。

示界06构建了一个属于神龙的“回路”——把过往的积累，通过这款新能源车重新连起来。

他们看过很多新能源车，但始终没找到一台“像过去那样稳”的产品。不是不接受改变，而是过去的感受从没被好好延续。

所以，示界06不是爆点型产品，而是逻辑型产品。

神龙要“回归基本面”

如果把示界06看作一个项目，不论是成本控制、产品定义还是用户定位，它最大的优点就是两个字：克制。

这不是保守，而是一种务实判断后的选择。

比如在设计上，示界06没有走浮夸路线，而是保留了法系一贯的锋锐与张力，细节中仍能看见标致、雪铁龙时代的审美脉络。内饰配置方面，它用了高通8155芯片、配全景天窗、座椅加热通风记忆等功能，基本做到了“标配即满配”。

但示界06更核心的，是它在驾驶体验上的坚持。

很多新能源车的问题，不在硬件，而在“开起来没感觉”——底盘松散、加速突兀、转向轻飘。这是新能源时代最容易被忽略、但用户长期最敏感的一块体验空白，而神龙的优势，恰恰就在这里。

东风汽车研发总院副院长程军在接受寰球汽车采访时介绍：“在示界06的开发过程中，我们讨论最多的不是技术指标怎么堆，而是新能源车怎么继续传承神龙一贯的高品质驾乘质感。这是从油车时代走到电车时代必须解决的问题。”

他坦言，这一次调教团队投入了大量精力，在CLDR底盘架构基础上，强化横摆稳定性、减震阻尼响应和低速段的线性感，全程围绕一个标准：让车主开起来，依然觉得是那种“稳、顺、不晕”的熟悉感。

“我们最终提炼出的‘6不’体验标准，其实不是一句话的口号，而是工程师一次次道路测试、一套套减振参数、一条条弯道数据的反复推敲。”程军说。

示界06这次依托CLDR底盘架构，加入E-CLDRivë智控系统，再配合“双百调教”——针对100多种中国典型道路工况进行底盘优化。同时还引入中汽中心的“晕动假人”测试体系，推出“6不体验”：

簸路不颠、弯道不飘、加速不窜、减速不抖、驾乘不晕、长途不累。

驾控，一直是法系车的根脉，是神龙最不该丢、也最不能丢的本事。

新势力可以在智能化上跑得很快，可以通过资本搭建整车平台，但底盘调校这件事，不是砸钱能堆出来的。它是一套品牌长期工程哲学的积淀，是一代代调教师傅“用耳朵听振动、用屁股感路感”练出来的结果。

在活动现场，寰球汽车听到两位神龙员工这样聊起他们的同事：

“之前老李当了20年发动机装配班长的人，现在带着年轻人学高压线束检测，笔记本上红蓝笔记写得密密麻麻。他还打趣说，‘老李这把年纪还能造电车，够跟孙子吹牛了。’”。

“示界06第一台试装车下线时，质检老王绕着车摸了三圈。他1997年进厂，验过第一批富康。那天他突然从口袋里掏出个老式扭力扳手，非要亲手拧一遍底盘螺丝。”

智能化，今天谁都能买；但驾控，是很难补上的课。神龙有这个功底，而且不止保留着，还在持续调教和本地适配。

这不是营销用语，而是有明确的工程标准和第三方测试背书的真实产品力。

感受的差异，不在纸面参数，而藏在长期判断、工程积淀和调教手艺里。这才是传统合资车企真正的壁垒所在——不是资金链，也不是供应链，而是“造车理解力”。

这就是示界06值得一写的地方——它没有创造新逻辑，但它让老逻辑变得更像神龙自己。

销量不应该是示界的全部答案

在示界06这个节点上，很多人第一个问题仍然是：这款车能不能卖？能不能热起来？

但如果把神龙这几年所经历的整体状态放进去看，这个问题其实排不到最前面。

任何企业的翻身，从来不是靠一款车一夜扭转局势。而是从一个正确的起点，开始走上可复制、可迭代、可验证的正轨。

更直白地说，推出示界06，并不等于神龙已经拥有市场主动权，但它代表着整个体系，重新具备了动起来的能力和路径感。

在活动现场，寰球汽车观察到身着神龙工服的员工们保持了高昂的情绪。尽管可能活动的规模没有现在行业内其他企业那么宏大，但这也是神龙久违的上新时刻。

从这个角度上来看，神龙需要的，不是一款车，而是一个能让组织各层重新对焦的锚点。

它能不能让研发、生产、渠道、品牌、用户这些原本分散的资源与动作，在一款产品上重新对齐？

示界06，是第一个给出明确答复的产品。它不是“能翻盘”的车，但它是“能把神龙重新组织起来”的车。

它让经销商开始有车可卖、有预期可接；

让员工知道现在做的是完整项目，而不是库存优化；

让外部看到，神龙不是只在讲调整，而是在集团的助力下走出了新结果。

它跑完了流程，落下了产品，打通了组织。

从结果看，它是过去几年资源重组、节奏调整之后，第一个被交付出来的验证产品。

这款车的意义，从来就不在销量层面。

它的真正价值，是帮助神龙恢复最基础也最关键的能力：独立判断、独立节奏、独立产品意识。

过去，神龙的优势是工程体系、制造管理和驾控调校，但这些年，这些能力更多处于分散状态。示界06的推出，让这些能力重新被收拢、被使用、被整合成系统。

它不是技术炫耀的样本，也不是概念定义的模板，而是一种在当下资源边界内最务实的选择方案。

在大多数品牌忙着叙事跃迁、抢新风口的时候，神龙做了一件看起来很“小”的事。但这件小事，恰恰把组织节奏、渠道期待、员工信心重新拉回到一个真实的锚点上。

它不是翻盘车，但它是神龙久违的一击——一击落地，组织才能动起来。

不是答案，但足以成为继续提问的起点。