车子的A柱都能锈？这事其实真挺难的

最近脖子哥在刷小红书的时候，发现了一篇有点热度的帖子。。

一位车主，遇上了 A 柱生锈的事，而且看起来还是锈到一扣就烂的那种程度。。。

这里先给不太清楚的朋友解释一下，除了车头的溃缩区之外，A 柱是汽车碰撞的时候驾驶员最后的一道车身防护。

如果 A 柱都撑不住，那下一个缓冲区那就是你的生辰八字了。

所以这位车主的 A 柱要是真锈穿成脆脆鲨，应该是不剩啥防护性能了。

加上 A 柱无论出啥事故都算是大事故车，会让本就不高的新能源二手价格雪上加霜，车主根本无法接受这样的质量问题，于是就将维权过程发上了小红书。

但是根据 4S 和厂家的说法，锈的是 A 柱外侧的蒙皮，里面的结构没事，并不算大事故车。

目前双方各执一词，谁也说服不了谁，进入了僵持阶段。

但脖子哥觉得这事吧，到底是 A 柱还是蒙皮的事，现在不好下判断，因为 A 柱生锈这事说实话，无论啥品牌，对于一台只有两年的车都比较离奇。

在没有进一步的消息之前，今天咱们就先聊聊汽车是怎么防锈的，直接从大伙最在意的漆面说起吧。

我们都知道，汽车生锈一般是因为金属裸露在空气之中产生了化学反应，为了防锈，厂商们会给金属部件套上一层又一层的防护，最常见的就是车漆。

工厂里汽车喷漆主要分为 “前处理——电泳——中涂——面漆” 几个步骤，一步步上漆将车腌制入味。

而防锈（防腐）最重要的就是电泳层，也就是我们常说的底漆。

在上底漆的过程中，厂家会将白车身一个个浸泡到充满涂料颗粒的电泳槽里，通过阴极电泳，让涂料均匀的沉积到车身表面，形成大概 20 微米厚的涂层，占到车漆厚度的 20% 左右。

那些工厂宣传片里一个个车壳子旋转着泡澡的场景，一般就是在电泳。

在这个过程中，由于全车都下去浸泡，基本能保证最简单的防锈性能。

然后除了电泳层之外，还有我们熟悉的色漆和清漆组成的面漆层。

面漆除了装饰性之外，其实也能起到防紫外线、防透水以及防刮花等保护性作用。

而这一层又一层的漆面保护，只有每一层你都划破了，最终才会露出里面的钢铁，最后才再慢慢反应生锈。

而针对平日行驶中更容易生锈的部位，厂商们一般也会做相应的加强。比如通过优化钣金之间的缝隙，可以让电泳层更加完整，延长寿命；减少点焊毛刺、清除焊渣等等手段也能降低后续电泳涂膜的难度。

当然，漆面再优化还是容易磕碰，这时候就该汽车基材登场了。

一般来说汽车制造会使用普通的冷轧钢板，但是为了防锈，可以给冷轧钢板镀上一层锌，更活泼的锌层会先于里面的铁反应，消耗自身来保护钢铁基材。

镀锌钢板微观截面。

车企用上镀锌钢板之后，一般能做到 3 年无锈蚀，10 年不锈穿。

只不过嘛，就是有点贵，根据长城汽车的数据，他们用的镀锌钢板锌层厚度为 7 微米，超出业界水平 40%，而成本则比普通钢板要高 18%。

当然，一山还比一山高，像 BBA 们不同的部件都会用不同的镀锌层，范围在 8-35 微米，真的就是一分钱一分货了。

除了镀锌钢板之外，还有另一个大伙都很熟悉的老朋友，就是铝合金。

铝合金直接就一劳永逸了，压根不会生锈。铝材在接触到氧气的时候，会自动生成一层氧化铝致密层，把空气和水分隔绝在外，耐腐蚀性一流。

再加上铝的重量比钢轻，能带来轻量化的优势，铝合金就成了高端车型极佳的板材。

不过这里得提一句，铝合金虽然优势不少，但是由于它的硬度无法媲美热成型钢，想用在 A、B 柱这种关键部位上还是有点难。

基本上平日里我们需要关注的防锈手段就那么多，还有就是像底盘这些不升起来看不到的地方，汽车厂商也会做相应的盐雾测试（耐腐蚀测试）。

一位曾经负责底盘的质量工程师告诉我，像会形变的垫片、弹簧这些就会采用电镀工艺，适合而需要承重的部件像传动轴、减速器外壳等他们就会用喷涂的方法，这些都是综合了成本以及耐久性之后的选择。

当然，财大气粗的话，什么铝合金下支臂，碳纤维传动轴也不是不行。。

ok，其实还有很多细致的防锈工艺，材料上有工程塑料、环氧树脂、橡胶件的防腐，涂料有颗粒、配方、厚度等等，全都是调参仙人。

整车的耐腐蚀测试相关的东西实在太多太多，一般都会在耐久性测试里面发现且一并解决。

你要说他们会明目张胆的偷工减料吗？应该不至于，毕竟打到现在能够活下来的车企，基本都经历过前十年中国汽车质量饱受诟病的阶段，自主品牌人人喊打的年代实在是太痛了。

当初江淮同悦因为漆面锈穿 “荣登” 央视 315 晚会，间接导致江汽民用车一蹶不振，即使后续改进了工艺，依然于事无补，信任丢了真的就没了。

况且现在国产车竞争这么激烈，各家都在盯着对手的漏洞，要是这样主动露出破绽，那不从牌桌上下去，也得元气大伤。

至于这茬到底是啥情况，咱们大可以等一个更正式的回应。毕竟要真是A柱锈了，想糊弄过去可没那么简单了。。。