中国车企的东南亚战略：先拿下泰国，再吞下整个东盟！

各位家人们，另一场中日汽车竞争，我们有可能赢，而这场竞争的战场就在泰国！

为什么说泰国是关键？要知道，东南亚市场长期被日系车主导，泰国市场日系车更是占据九成份额。

泰国除了旅游业发达，还有个冷知识——它有着“亚洲底特律”之称，是全球第十大汽车生产国。但泰国汽车产业的发展，基本由日本奠定根基。

上世纪60年代初，泰国计划发展汽车产业，丰田、本田、日产等日本车企迅速进入。这些企业的目标不仅是卖车建厂，而是全方位掌控泰国汽车市场。

一方面，丰田牵头联合本田、五十铃等，将泰国本土汽配企业纳入自己的供应链体系，使其成为代工厂；另一方面，日本车企构建了从银行贷款、保险售后到二手交易的完整服务闭环。为抢占出租车市场，甚至为信用记录不足的司机提供购车贷款。

经过近60年经营，日系车垄断泰国九成汽车市场，掌控八成产业链价值。泰国汽车产业从生产到消费，都遵循日本标准，本土品牌发展受限，其他国家车企也难以进入。

不过泰国也在寻求改变，和许多国家一样，将发展机会押注在智能化电动车领域。泰国政府一方面出台政策扶持本土电动车企业，另一方面积极引入中国电动车企业，期望通过中国企业的进入，带动本土电动车产业发展。

面对市场变化，以燃油车为主的日本车企开始采取行动。除了投入研发，更多采用舆论、价格、渠道等竞争手段。

例如在2023年泰国车展上，一家中国车企获得数百辆车的大订单，眼看就要超越日本车企成为销量冠军，车展主办方却突然宣布不统计这笔订单，背后原因不言而喻。

中国车企初期进入泰国市场时困难重重，但从2023年开始，局势发生转变。

中国车企的突围主要依靠三方面：

第一，与当地实力雄厚的华人财团合作，共同建设充电网络；

第二，吸引泰国合作方，部分与日本企业合作超过60年的本地经销商，如天罗汽车，也转向与中国车企合作；

第三，借助泰国政策支持，泰国政府发放购车补贴，将电车消费税从8%降至2%，虽然初衷是扶持本土新能源产业，但客观上也助力了中国车企发展。

如今在曼谷，飞机降落前就能看到中国汽车的标识，市区内中国电动车广告随处可见。中国车企已占据泰国新能源汽车市场八成份额，曼谷街头每十几二十辆汽车中，就有一辆是中国电动车。

以长安汽车为例，2020年筹划进入泰国市场时，中国车企正处于被日企压制的阶段。长安没有急于进入，而是用三年时间筹备，在泰国成立三家公司，组建本土团队，并调研1万多名当地用户。

2023年，长安凭借深蓝超级增程技术亮相泰国车展，同时开工建设整车工厂，不到两年工厂投产，一期产能10万辆，二期可达20万辆。

工厂采用光伏发电、雨水回收等新技术，降低造车能耗，提升生产效率，增强产品竞争力。泰国和东盟市场只是长安的起点，长安生产的汽车未来还将出口至澳大利亚、新西兰等国家。

长安从重庆走向世界，已在中国、美国、德国等六个国家设立16个技术和产品中心，实现从产品出口到产业出海的跨越。

2023年，中国汽车出口量首次超过日本。长安汽车罗勇工厂投产当天，恰逢长安全球累计第2859万辆汽车下线，这标志着中国汽车产业的重要突破。

但也要看到，中国汽车产业想要全面超越日本，仍有很长的路要走。在东欧、西欧、中东、美国、东南亚等地，日系车数量仍远超中国车，只有俄罗斯市场是例外。不过这也意味着中国汽车产业有着巨大的增长空间。

期待未来中国汽车在全球市场取得更好的成绩！