从“借船出海”到“造船远航”，中国车企为何要造自己的船？

今年1至4月份，我国汽车出口193.7万辆，同比增长6%。这个亮眼数据的背后有一个重要原因，近年来，中国多家自主品牌车企加大力度布局海外市场。在汽车出口物流链中，汽车运输船扮演着极为关键的角色。多家中国车企组建了各自的远洋运输船队，把运力掌握在自己手里，既能降低运输成本，又保障供应链稳定。

多家中国车企组建远洋船队

5月15日，在上海海通国际汽车码头，这艘由上汽集团自主打造的9500车位滚装船正式交付使用并首航欧洲。这艘被命名为“安吉安盛”的滚装船，是目前装载量最大的汽车运输船之一，最高航行速度可达19节。

上汽安吉物流总经理 庄菁雄：后续我们还有7艘超大型的汽车运输船投入使用。我们的整车远洋运输航线，将遍布全球主要的汽车市场，目的地将达到100多个。

不仅是上汽，今年4月下旬，装载量同样超过9000车位的汽车运输船比亚迪“深圳号”在江苏交付，随后开启驶往巴西的航程。据了解，比亚迪已有4艘远洋汽车运输船下水运营。

比亚迪对公事业部海运运营科 高晓琳：预计今年比亚迪8艘滚装船将全部投入运营。

今年1月21日，奇瑞的首条远洋汽车运输船首航欧洲，第二艘汽车运输船将在今年6月份下水，第三艘正在加紧建造。广汽则联合招商轮船共建滚装运输公司，确保整车出海的仓位稳定，并发布了“欧洲攻略”，计划2025年完成欧洲中转仓建设，实现“制造-运输-服务”全链条本地化覆盖。

加速组建远洋船队 自主航运助力全球布局

中国车企在加速组建远洋船队，通过争取自主航运权进行全球化布局。目前我国的几个车企组建远洋船队的情况如下：

上汽集团：5月15日，9500车位滚装船交付并首航欧洲，投入100亿元建造12艘7600车位以上运输船。

比亚迪：4月下旬，9000车位“深圳号”交付并启程巴西，年内8艘船全部运营。

奇瑞汽车：1月，首艘远洋船首航欧洲，第二艘6月下水，第三艘在建。

广汽集团：联合招商轮船共建滚装运输公司，计划2025年完成欧洲中转仓。

从“借船出海”到“造船远航”，中国车企为何要造自己的船？争取汽车远洋航运主动权改变了什么？今年，我国实施了新一轮“中国汽车品牌向上发展专项行动”，第一次聚焦汽车出海，从“产品出海”向“产业链出海”升级，中国汽车品牌如何更好地“走出去”？

中国汽车流通协会专家委员会委员 章弘：

中国汽车出口量快速增长，但相应的海运能力并未同步增长。导致汽车运输船的租金价格高企。例如，6500标准车位的汽车运输船，一年期租金已经达到11万美元/天，并且这一价格在过去几年中显著上涨。

全球汽车运输船的运力主要集中在日本和韩国，这使得中国汽车出口企业在选择运输方式时，面临更多限制和更高的成本。

船运资源紧张，全球专业的汽车海运船数量有限，中国汽车出口时常面临“一船难求”的现象，尤其是在竞争较为激烈的东南亚市场。

码头和配送也是一大挑战，中国汽车出口还面临码头拥堵和配送困难的问题。特别是在欧洲，港口拥堵导致中国电动汽车长时间滞留，影响了供应链的正常运作和产品的市场表现。

这些困难不仅增加了中国车企的运营成本，也影响了中国汽车出口的效率和时效性。

打破国际航运垄断 稳定供应链降低成本

中国造船业连续15年全球市场第一，积累了技术与产能。面对汽车出海的多重限制，从“借船出海”到“造船远航”，中国车企正在实现从市场参与者向规则制定者的跨越，打破了国际航运垄断，掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权。既保障供应链的安全稳定，又有利于降低运输成本。

上汽安吉物流总经理 庄菁雄：我们上汽安吉物流投入了100亿元人民币，建造了12艘7600（车）位以上的超大型远洋运输船，有了这些船队的投入，我们整车单车的运输成本将降低10%。

中国汽车流通协会专家委员会委员 章弘：如果购置自己的船队，前期需要投入大量资金。一艘中型集装箱船可能需要数千万美元。但从长期看，相比一直租赁船舶，在租船市场波动较大时能节省不少成本。

比如在租船高峰期，每辆车的运输成本可能因租船价格上涨而增加500-1000元人民币，当然不同的航线有所差异，而自有船队可避免这部分额外支出。再看运营成本方面，首先是燃料成本，自己组建船队可以对燃料采购进行集中管理。一般来说，每辆车可能节省燃料成本200-500元不等，还有船员管理成本、保险成本。总体而言，在理想情况下，每辆车可能降低的成本在800-3000元左右，但在实际情况中，还需要考虑市场竞争、管理效率等诸多复杂因素。

中国汽车品牌如何更好地“走出去”？

中国汽车产业全链条协同发展的强劲动能正在加速释放。中国汽车品牌如何更好地“走出去”？

中国汽车工业协会副秘书长 柳燕：拥有自主物流体系仅仅是参与全球化竞争的入场券。构建起涵盖技术研发与创新、标准制定与认证、本地化运营等等在内的，覆盖全价值链的生态系统，才能被称为全球化车企和世界级品牌。

还有一点我认为非常重要，就是中国车企开拓海外市场，要清晰地认识到，所有的品牌在海外都有一个共同的身份标签，就是“中国汽车”。出海品牌是一个共同体，有高水平竞合，才有高质量发展。

原标题：《从“借船出海”到“造船远航”，中国车企为何要造自己的船？》

栏目主编：秦红 文字编辑：笪曦 题图来源：央视新闻 图片编辑：曹立媛

来源：作者：央视新闻客户端