近日，随着2号墩0号块浇筑完成，贵州黄桶至广西百色铁路（简称黄百铁路）红水河铁路大桥进入上部结构施工新阶段。
红水河铁路大桥施工专业性强，技术难度大，是黄百铁路全线控制性重点工程。大桥跨越红水河，连接贵州和广西，全长1022.1米，主跨570米，是世界第一大跨度铁路专用拱桥。
红水河铁路大桥采用分节段施工，每一节段就称之为“块”。0号块是桥梁最先浇筑的那个单元，在桥墩正上方，从桥墩向两边延伸建筑的第一块。为保证0号块顺利浇筑，项目部按照方案先行原则，制定关键工序控制标准，提前进行质量、安全、技术交底，组织工艺工序流程标准化培训，在支架搭设、支架预压、模板拼装、钢筋绑扎及预应力管道定位安装等各关键工序上做好前期预演；在施工过程中，项目管理人员现场全程盯控，严格卡控安全质量，确保工作做实做细，并制定了针对性的施工方案；施工采用三角牛腿托架、泵送混凝土浇筑，严控工序，集中优势资源高效推进工程建设。
在浇筑过程中，项目部对混凝土的配合比、浇筑速度和托架沉降位移观测等关键环节进行了严格把控。施工人员严格按照操作规程进行作业，确保浇筑的精度和质量。各项技术指标均满足设计要求，为后续施工奠定坚实基础。
黄百铁路北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，沿线途经百色革命老区、苗族、瑶族、布依族等少数民族地区，正线全长约315km，设计时速160km，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173km，桥隧比达81.6%。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区通江达海的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
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