北京
严选好车163的第1163次推送
近日，小米汽车科技有限公司申请的“风刀、前保险杠总成和车辆”专利公布。
专利摘要显示，该发明所述风刀包括：主体段和延长段，对应“前铲”和“U型风刀”。小米在专利介绍中称，该发明的风刀可以提升模态性能，降低车辆行驶过程中的振动噪音，优化整车的空气动力学性能。
观察摘要图不难看出，U形风刀、大前铲、气坝等关键造型，这不就是小米SU7 Ultra标志性的带有侧边风刀的前杠嘛。除了视觉上战斗值拉爆，更重要的性能目标是实现优秀的空气动力学设计，有效增加车辆前部下压力并降低行驶风阻，提升行驶稳定性。
面向赛场开发的高性能汽车往往视觉上总能给人“带刺儿”的炸裂效果，例如“牛马”赛道版，保时捷GT系列，这是因为大量空气动力学套件的应用，能够进行有效空气扰流，对于高速行驶的汽车来说，这十分必要。
车头处的空力套件，能够实现“破风”，让车头顶风撞击进行扰流，进而按照规划路径流动，例如快速流过车身侧面，在优秀的空气动力学设计情形下，会与高速旋转的轮胎搅动形成的负压“合拢”，减少噪音的产生。
位于车头中央的气坝顾名思义，就是让流动空气快进入车头，进而导向车身底部的大开口，配合光滑车底处的整流，进而让车底的空气快速流过，根据伯努利原理，流速较快的区域气压较低，显然空气流经路径来看，车身上部分路径长于平整的车底，因此车底的气压低于车顶，从而产下压力。
要知道急加速时，车辆重心载荷后移，前轮从运动学层面容易失去抓地力，所以前轮的下压力同样十分必要，是车辆实现贴地飞行的重要性能指标。
降低风阻，也就是空气动力学定义上的空气阻力，高速行驶的汽车，除了撞风阻力之外，行驶阻力中包含大量来自于尾部低压区。也就是前后压差造成车身后面一张无形的手，拽着车辆前行。
减小尾部的空隙和低压区，常采用两种方式，最直接有效的一种是拉长尾部，能让风有个平缓的过度，典型的就是水滴和飞机机翼造型，参考上图：奔驰EQXX概念车奇特的修长车尾。对于量产车而言，这无疑是车内实用空间的巨大浪费，更切合实际的选项是增加大尾翼，其作用就是将车尾处的“低压区”进行扰动拉长， 配合车尾“后唇”扩散扰流，形成巨大的下压力。
聊到这里，不禁想起了早前小米SU7 Ultra挖孔碳纤维机盖（碳纤维双风道前舱盖）风波，是近期热议的焦点，其争议主要集中在功能价值、用户情绪价值与价格合理性等方面。
笔者猜测这是因为SU7 Ultra开发定型并无相关工程技术设计，但后期因为原型车征战纽北成绩斐然，配合营销增加了碳纤维机盖，目的是击穿“赛道级”性能爆点。讲真，4.2万选装全碳纤维机盖在售价上也算得上了良心，但只是气氛上烘托，换取社交关注度。
品牌的成长，是需要伴随着网友的鞭策和舆论的监督，小米汽车毫无疑问具备史无前例的关注度与逆天流量，任何风吹草动都会被网友以放大镜、显微镜的态度进行解读。
纵观汽车百余年风云变幻，从最初的机械雏形到如今的智能电动时代，每一次技术突破与设计革新都凝结着无数工程师的智慧与心血。小米汽车凭借 “风刀” 专利等技术探索，展现出在空气动力学领域的钻研态度，但面对百年积淀的汽车行业，仍需以敬畏之心稳步前行，才能在汽车产业的长河中站稳脚跟，真正实现从流量到实力的跨越。
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