北京
在2023年和2024年连续两年实现正增长的主流合资企业有哪些？一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠说，“一汽丰田是行业内唯一”。说到这，董修惠谈到了“企业可持续经营发展底蕴”。
就一汽丰田而言，这份底蕴上体现在数字上，除了前两年的连续正增长外，还有今年一季度交车是17万台，同比增长9.6%，特别是3月份终端交付超过7万台，单月实现了22.3%的增长。“就我了解到的情况，这在合资品牌当中算是出类拔萃的”。而除去这些动态变化的增长数据外，最直观的就是销量结构：一汽丰田混动电气化已经占比50%了，TNGA-K平台下的高端车型占比已经达到了59%。
与董修惠的这次对话发生在2025年上海国际车展，对丰田而言，“整合”是今年的大主题。话头是从bZ5开始的，就在车展前夜，一汽丰田在上海隆重举办了主题为“GIVE ME 5 击掌未来”的bZ5技术发布会。此次发布会聚焦于bZ5车型搭载的Momenta飞轮大模型5.0，该技术实现了全场景城区辅助驾驶功能。用董修惠的话说就是“强强联合，共同实现了安全辅助驾驶系统的全面升级”。
而无论是一汽丰田在合资车企中出类拔萃的底蕴，还是背后整合后的丰田实现强强联合，这一切都离不开五个字：新合资时代。
在过去若干年中，站在汽车舆论和流量舞台中间的是一票所谓新势力大佬，传统车企虽然抢到话筒很难，也终归有发声的机会。相比之下，合资车企虽然还站在舞台上，但压缩在边缘似乎很难发出声音。但这样的声量却与实际销量和市场占有率并不匹配。
今年上海车展，事情正在起变化，不是已经变化了，而是变化正在发生。黑红也是红的唯流量营销在做最后的挣扎；驾驶辅助的理性宣传返璞归真必定带动消费的价值回归；心怀伟大梦想的车企应该向全域AI进发，更多的车企则脚踏实地从造车的本质再出发。
就合资板块而言，今年也是过去数年中发声最为响亮的一年。以丰田为例，全面拥抱现地化，在中国为中国服务全球的同时，也是为了成为更好的丰田。而一汽丰田也在这样的大变局和大整合中，更好的做自己。
“你要不留在餐桌上，要不就进到菜单里。”董修惠说，这是一汽丰田内部会议上经常说的一句话。这句话背后的大趋势是显而易见的，新能源车型市占率越来越高，传统燃油车的市场空间越来越小，竞争会越来越激烈。一汽丰田的主要战略目标一方面是持续优化产品矩阵，另一方面营销的创新、保客的开发等等，也在努力稳定住规模。
就目前的一汽丰田而言，渠道的韧性是比较强的，绝大部分店都是十几年二十年的老店，这些店的自我的经营能力、自我循环能力都非常强。一汽丰田的保客基盘比较大，超过1100万用户。紧紧围绕着保客去做营销，一汽丰田3月份开始的“时光焕新计划”，在行业内也是首创。具体来说就是车龄每增加一年，置换一汽丰田旗下的新车增加1000块钱置换补贴。
董修惠格外强调的是，“营销就这样，每天都会遇到新的问题，就是不停地去找办法，找到解决问题之道。”当然，这个营销之道一定是理性的、务实的，不能去喊口号，不能去误导客户，更不能引起歧义。“就产品说产品，就销售说销售”这是一汽丰田一贯的实实在在的担当。
比如，bZ5技术品牌发布会上，董修惠就给出“驾驶辅助系统”这样一个非常准确的定义。所以驾驶员要为安全负责到底，至少目前是这样，驾驶员是第一责任人。
有意思的是，车展前夕有关部门对汽车行业有两个大动作，一是发布了汽车动力电池强制性国家标准，从此前的着火、爆炸前5分钟提供报警信号调整为不起火、不爆炸，这个强制性标准明年7月1日起实施。另一个就是要求汽车企业不得进行夸大和虚假宣传，自动、智驾、脱手、脱眼、接管等都不让说了。这样很多车企不得不连夜修改PPT，不得不创造出“安全是最大的豪华”，“安全是最顶尖的科技”这样的新金句。但一汽丰田不用。
“电动化也好，智能化也好，核心底层还是安全，安全是最基本的入门条件，如果安全这个底线守不住，我认为一切都没有意义。”董修惠说，“这是一个大厂应该有的担当。”
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