合资车的中国式进化：主动拥抱新技术，但不迷信“含华量”

你知道吗，在这次上海车展，我停留时间最长，看得最仔细的车，是下面这台。

很难相信，一款合资新能源车上居然有着如此讲究的空气动力学设计。

倒不是说马自达EZ-60的技术有多领先，而是它的设计、工艺、细节，以及从中透露出的产品想法，都让我感到非常惊讶——“合资新能源车，都进化到这种地步了？”

不仅是马自达，包括丰田、本田、日产、大众、通用等车企，都拿出了最新的新能源车和技术，大胆、自信地向外秀肌肉。他们所带来的惊喜感，甚至高于许多中国品牌车企。

相比以往的质疑和唱衰，看好合资新能源车的人明显变多了，就像一位媒体老师所说，一“展”之间，合资车企突然又行了？

是时候放下对合资新能源的偏见

行不行不能靠感觉，得有证据。

下面两张照片，分别是去年和今年上海车展丰田展台的实拍照。2023年的时候，他们的展台虽然很大，但现场观众寥寥，显然位置摆放的几乎都是燃油车。

到了今年，展台面积似乎变小了，但却非常热闹，放在C位的是他们针对中国市场研发的最新纯电轿车铂智7。媒体日当天，这里都围满了过来实拍的记者。

在车展开幕前，丰田没有对铂智7进行过多的宣传造势，很多人都是到了现场后才发现丰田带来了这么一款车，而当他们了解到这是一款车长超5米1、搭配华为鸿蒙座舱、配备激光雷达、支持800V平台的大型纯电轿车时，以往对合资新能源的各种固有偏见大概已烟消云散。

3月初，丰田铂智3X上市，随即受到市场高度关注，但这终究只是一款主打性价比的入门家用车，行业影响力还是比较有限。不到两个月，丰田就拿出了一款定位明显更高，技术实力能直接对标中国品牌同级车型的大型轿车，再加上一同展出的丰田bZ5，以及隔壁雷克萨斯展台的新一代ES，不难看得出，丰田转型速度已明显加快，他们对新能源市场的思考与布局，已经超越了大多数人的预期。

同样让人感到意外的是大众，他们这次一口气秀出了三款概念新车，分别是一汽大众的ID.AURA，大众安徽的ID.EVO，上汽大众的ID.ERA。话题性最高的要数ID.ERA，这是当下最“流行”的增程大型SUV。

对于增程系统，大众曾公开质疑其市场价值，大众中国前任CEO冯思翰认为这是个过渡技术，原大众中国研发部门负责人威德曼也吐槽过“增程落后，没啥前途”。

现在，大众不仅大步踏入增程领域，而且做得十分“认真”——ID.ERA的纯电续航超350km，综合续航超1000km，以“可进化电动架构”为基础，搭载大众最新的EA211 1.5T evo II发动机作为增程器，直接对标理想L9和问界M9。

上汽大众ID.ERA

在ID.ERA上能看出大众对待新能源的新态度，他们不再执迷于纯电，不再受限于单一技术路线，一切以市场需求为导向。说不好听的，就是“打不过就加入”，但对于一个产销达千万级的跨国集团，能认清市场事实，能承认自己“打不过”，并针对性作出调整，这已经是一次十分重要的转折。

拥抱中国技术，但不迷信“含华量”

除了大量新产品之外，合资车企的惊喜更体现在技术上。

明显能看出，他们比以往任何时候都更主动拥抱本土新能源技术，发布会上更会以此作为卖点加大力度宣传。但与中国车企争相比拼“含华量”不同，合资车企并不迷信于单一技术供应商，而是以更开放、更高效的方式与本土产业链进行融合。

比如在高阶驾驶辅助功能上，他们就更倾向于与Momenta合作。车展上，本田正式官宣与Momenta联手，至此日系三强均已成为Momenta的客户。除此之外，大众、别克、奔驰也基于Momenta大模型技术打造自己的驾驶辅助方案。

Momenta方案在算法和硬件上具备较强的适配性，能同时支持英伟达、高通等公司的多种芯片方案，对于已拥有自研技术体系能力的合资车企，Momenta能让它们在原有技术框架上进行有选择性的功能补强，与某些“全栈打包”的方案相比具备更多选择权。

在智能座舱方面，合资车企过去普遍存在较多空白，因此像鸿蒙座舱这样相对成熟的系统成为了“不会错”的选择，丰田铂智7就以此作为一大宣传卖点。

但他们的选择当然不局限于华为，比如宝马就采取了两条腿走路的方式，与鸿蒙生态合作的同时，也自研了“新世代超感智能座舱”，融合了视平线全景显示技术、3D抬头显示、智控方向盘等创新技术，同时他们也联合阿里巴巴定制了专属的AI大模型。

宝马的展台以“新世代超感智能座舱”为主题，展现出对人机交互的独有理解。

相较于某项具体技术的应用，中国团队在产品定义和研发中的深度参与，更能体现出合资车企对“中国技术”的肯定。

还是以丰田为例，他们在车展现场高调宣布在中国推出RCE区域总工程师制度，让充分了解中国市场环境与消费者需求的年轻工程师拥有更大的权限，让他们负责产品的全流程开发，明显区别于过去以引进技术为主导的开发方式。

采取类似做法的还有别克，他们这次推出的高端新能源品牌 “至境”，同样是由中方主导，旗下车型都基于上汽通用首个本土研发的新能源整车架构 “逍遥” 打造，具备全域900V高压平台，拥有6C超快充技术，搭载Momenta驾驶辅助方案，匹配8775芯片……从技术储备来看，别克“至境”确实“很中国”。

其他合资品牌虽然没有明确中方在新品研发中的地位，但在新能源产业链整体高度依附于中国市场的当下，中国技术、中国方案、中国团队，毫无疑问会占据越来越重要的位置。

编者按：

当然了，摆出了反击姿态，并不意味着就能在残酷的市场中杀出血路，合资车企普遍还存在着一些尚未解决的“顽疾”，市场响应速度就是很明显的一点。这次车展上亮相的新车或新技术，相当一部分都尚未正式落地，有的还要到2026年才正式登陆市场。

所以，合资车企这次在车展的表现，更多是让我们看到一种新的希望，至少，他们不再像以往那样蒙圈，终于把握到方向了。

日产N7和马自达EZ-60，是继丰田铂智3X后实现“订单破万”的两款合资新能源车。

而所谓的“方向”并不局限于产品和技术上，更多体现在发展思维上，他们以更开放的姿态去吸收新技术，同时又能坚守自己的品质标准和品牌主张，以一种更为理性而非盲从的方式去推进转型，长远来看，这或许才是他们最核心的竞争优势。（文|超人）