广东
最近身边好几个朋友都在问我："领克新出的那个大六座SUV到底怎么样？30万起值不值得掏腰包？"
说实话，这车关注度是真的高，我们在社交媒体上发布了2条相关信息，收获超过100万的阅读量。然而，作为开过上百辆新车老司机，今天咱们就抛开那些花里胡哨的广告词，从家庭用车的真实场景出发，唠唠这款领克900。
一、 大有大的好
看到5米多的车长、3米多的轴距，估计不少人心里嘀咕：这么大的车，停车得多费劲啊？这是许多人的第一反应，当中也包括我。
在路上开车，大车并没有什么问题，四平八稳反而是一个优势。问题在于大车停车的，一方面是转向半径大，另一方面就是车位狭窄。
关于转弯半径，领克900已经解决了，它拥有后轮±10度的矢量转向时，悬着的心算是放下了。据说实测转弯半径比A级车还小，胡同里掉头一把过，这技术放在5米多的大家伙身上确实够黑科技。至于车位狭窄，这就是使用场景的问题了，这就不是它的问题。
不过，车大最明显的优势的就是，车内空间能玩出花。它有两把能180度旋转的电动座椅，使用场景就有很大的想象。
特别是第三排1.1米的座宽，终于不用听孩子抱怨"坐小板凳"了，云感座椅全系标配加热按摩，连第三排都不落下。春节带全家跑长途，这个细节可能比什么智能驾驶都实在。
二、 舒适豪华
作为旗舰SUV，领克900这次倒是把心思用在了刀刃上。一方面采用了双骁龙8295芯片配八屏互联，参数上确实唬人。前面的超大双连屏给你视觉的享受。
它应用的是Flyme Auto系统最实用的还是分屏功能——主驾看导航，副驾追剧，孩子在后排看动画片，这才叫"全家互不干扰"。不过要夸的是那个热插拔头枕音响，深夜开车听导航不吵醒家人，这种细节设计比堆砌屏幕数量更显功力。
另一方面，激光雷达加上NVIDIA DRIVE AGX Orin-X芯片和全球首发的NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片，显然是目前十分豪华的配备，配合千里浩瀚H5/H7方案，具备城市NOA领航驾驶辅助、高速NOA领航驾驶辅助、HPA记忆泊车等功能。另外，H7方案更是能实现车位到车位的功能。
真正让我眼前一亮的还是那个"天地门"，300公斤承重直接当钓鱼台用，周末带个折叠桌椅就能搞野餐。不过最实在的还是母婴级健康座舱，家里有过敏体质宝宝的都懂，0沥青0杂棉的内饰，比多块屏幕来得更贴心。
三、 混动系统到底抗不抗造？
1.5T和2.0T两种混动配置，配合3挡DHT电混架构，四驱车型的系统最大输出功率达到650kW，1248N·m最大扭矩，对于2.4吨的大块头来说确实惊艳。同时，两种动力配备，显然是要通吃城市代步和户外场景。
更让我在意的是那套四活塞卡钳，33.95米的百公里刹停距离，关键时刻能救命。另外，该车搭载了首发“Super AI数字底盘”，整合闭式双腔空悬与CCD电磁减振，拥有105mm的悬架调节行程。
既能调高底盘走烂路，又能降低车身方便老人孩子上下车，这才是真正的家用场景思维。
四、 30万到底值不值？
领克900在机械素质和安全配置上很有优势，沃尔沃SPA架构的底子，加上吉利系的供应链优势，28.99万的起售价确实有诚意。
这个价格，你会发现还有两个选手理想L8（参数丨图片）、问界M7，他们固然有自身的优势，但是综合考虑各方面，领克900显然有后发优势。
至于买哪个版本比较好？如果你是够用党，个人更推荐32.99万的1.5T Ultra版，该有的配置基本配齐，比顶配省下的6万够加五年油钱。
另外，对于展示个人实力的买家，那么建议选二排旋转座椅和天地门套装，毕竟后期改装可不止这个价。
结语：
开了二十多年车，见过太多"伪家用"的SUV。领克900难得在堆配置的同时，真正站在家庭用户角度思考——老人上下车方不方便？孩子坐第三排安不安全？全家出游装备够不够装？
以上的痛点都给出了80分以上的解决方案。如果你要的是一台能让全家老小都满意，且开起来不像司机的旗舰SUV，这个价位段，领克900确实拿出了足够的诚意。
建议感兴趣的朋友重点试驾后轮转向和智能魔毯悬挂，这两个配置会让你对"大车"的认知彻底改观。
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