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经观汽车
4月21日，禾赛科技发布了面向L2辅助驾驶至L4级自动驾驶的激光雷达感知方案“千厘眼”，并推出三款新一代车规级产品——ETX超远距激光雷达、AT1440超高清激光雷达及FTX纯固态补盲激光雷达。
随着全球自动驾驶技术从L2辅助驾驶向L4全自动驾驶加速演进，激光雷达作为核心传感器的需求呈现结构性分化。L2级系统追求高性价比与可靠性，L3/L4级则对感知距离、精度及冗余度提出更高要求。与此同时，激光雷达行业竞争白热化，国际厂商Luminar、国内的速腾聚创等均在推进高性能产品量产，华为则以“降维”价格策略争夺市场份额。
禾赛科技的应对战术是，通过技术迭代深化布局“一芯多用”的生态，并以“高端立标杆、中低端抢市场”的策略，使其在车规级市场中建立规模与成本优势、在高等级智能驾驶激光雷达的订单储备，同时在机器人市场加速市场开拓，最终完成“ADAS+机器人”双线战略的目标。
在车端市场，禾赛“千厘眼”方案通过差异化配置，让主机厂可基于同一技术平台灵活适配不同车型需求，缩短开发周期。其中，满足L4级自动驾驶的“千厘眼A”采用4颗AT1440超高清雷达+4颗FTX纯固态补盲雷达，适配Robotaxi、Robotruck等高速场景；针对L3级自动驾驶的“千厘眼B”，以1颗ETX超远距雷达+2颗FTX补盲雷达组合，满足高速变道、复杂城市场景的实时决策；L2辅助驾驶的“千厘眼C”则主打单颗ATX远距雷达，成为主机厂“标配”安全件。据Yole报告，禾赛连续四年蝉联全球车载激光雷达市占率第一。禾赛的ETX已获欧洲顶级主机厂定点，2026年底开始批量交付。
禾赛科技奉行以技术标准化和平台化构建企业壁垒。支撑此次产品迭代的核心，即是其第四代自研芯片平台与全栈芯片化技术。例如，AT1440搭载的第四代芯片将线数提升至1440线，点频达主流产品的45倍。通过将发射、接收及处理单元集成于单颗芯片，禾赛将激光雷达核心组件复用率提高至85%。据了解，该第四代芯片平台将在今年内量产。
机器人业务的拓展，可分散车载市场的周期性风险，为其技术提供多元落地场景。禾赛科技是全球唯一一家通过德国VDA严苛审核的中国激光雷达企业，而以第四代芯片为基座，禾赛衍生出AT（超高清）、ET（超远距）、FT（纯固态）、JT（迷你型）四大产品线，覆盖车载、机器人、工业等多场景。
据了解，禾赛科技通过Pandar、QT等系列产品，覆盖配送、清扫、割草等场景，与追觅割草机器人、九识无人车、群核科技、维他动力、宇树机器人等1700家企业合作。2024年，其机器人业务营收占比已从5%提升至15%。仅可庭科技未来一年就将消化禾赛30万颗JT系列激光雷达。AT1440将在卡尔动力全球首款未来运输机器人上首发，并搭载在卡尔动力L4级自动驾驶卡车编队解决方案中，2025年下半年开始量产。
尽管做出了这样的布局，但禾赛仍然面临一定的挑战。首先，高性能产品的量产能力仍是关键考验，AT1440的1440线超高清设计需取决于第四代芯片的稳定供应，而这则依赖更高的芯片良率、封装工艺。其次，纯固态雷达FTX的无机械设计虽简化了认证流程，但其在极端环境下的长期稳定性尚未得到充分验证。
再者，“千厘眼A”方案虽瞄准L4级自动驾驶市场，但Robotaxi与Robotruck的商业化仍处早期阶段，大规模落地依赖法规、基础设施等多方协同。最后，同行的技术进步速度也很快，4月21日，速腾聚创发布了192线车载高性能数字化激光雷达EMX，较禾赛AT1440有一定优势，禾赛仍需加速技术创新和战略优化。
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