油改电，此非彼——老爷车与环保主义精神之间的文艺复兴

最近几年，欧州又掀起了一股汽车复古热潮，可以说是车界的“文艺复兴”了。但与以往不同的是，这次用的是电动化的方式，让那些已经死去的车型重新秽土转生。早在2年前的英国古德伍德复古节上，就新增了一些与众不同的摊位，专门展示这些被“油改电”之后的老爷车。

比如甲壳虫、菲亚特 500 这些大家喜闻乐见的经典老车，在把发动机和油箱拆了以后，换上其他品牌的三电，就可以重新上路，并且顺理成章地拿来拍卖，你别说，买家真不少，试问谁不想持续拥有一辆可以合法上路又不用担心零件是否在产的经典老爷车呢。

为什么老爷车在欧洲那么受欢迎？要知道，就算是日常生活中，欧州人也并不排斥上了年纪的老爷车。比如在荷兰大街上，的老爷车随处可见，有人随手一拍，就全是一些好看却叫不出型号的车。难道欧洲人买不起新车？其实主要还是因为他们“略带环保主义的的汽车文化”。

智能化内卷大战以外的底蕴

首先，欧洲对汽车上路没有年限设置，审核也没有那么严格，只要动力系统不出问题，能正常上路的，基本都能通过年检。

所以说一些经济困难的欧洲人，或者是外国移民，完全可以选择买一台二手老爷车满足家用，除了油耗比较高以外，车价基本是非常经济实惠的了。另外，还有一些非常富裕的欧洲人，也会热衷于收购古董车，一部分人是单纯出于对某款车的喜爱，特别是童年时期的 Dream Car，不买就会终身遗憾。还有一部分人则是出于环保，觉得一辆车起码得物尽其用，就这么报废就太可惜了。

总之，在欧州的汽车文化里，没有新车情结这一说，所以欧洲的二手车市场相当成熟，品类也是多到无穷无尽。随着电动化的风尚流行开来，“油改电”的老爷车又成了欧州人的新玩具，既有私人公司自己改装，也有厂家直接下场炒冷饭的。

其中，最有名的要数这辆捷豹E-Type Zero了，它是捷豹根据1968年的一台E-Type series 1.5 roadster 进行 “油改电”而来。它的外观，被法拉利创始人评为“世界上最美的车”。

E-Type是捷豹在1961年推出的跑车，以50年代的勒芒赛车为原型打造。在当时那个年代，它拥有足够优雅与超前的设计以及强悍的性能，至今被许多车迷看作是该品牌的代表作。

由于是官方改装，在车内的设计与配置部分，E-Type Zero要更加与时俱进，除了方向盘保持原样外，设计师在该车的车内进行了全面的升级，E-Type Zero 几乎重新翻新了内饰，完成度可以说是非常高了。电子仪表盘和小中控屏，档把也换成了电子旋钮，坐进车里的感觉可真的不是像进入了一辆老爷车。

没有了老旧技术发动机的E-Type Zero不用担心零部件故障可能带来的维修成本及零件供应链压力，所搭载的电机也有 220kW ，零百公里加速时间只要 5.5s，比当年的燃油版原车快得多。只不过为了保障它的重量配比和原车一致， E-Type Zero的储能仅仅是靠一组40kw的插混电池来实现的，所以续航只有270km，不过这毕竟不是普罗大众需求下的民用车，是有实力的买家喜好的经典大玩具。所以，这车目前并未实现量产，全球仅一台。

在2018年5月，这台E-TypeZero被选为婚车出现在了哈里王子的婚礼中，这也让全世界看到了捷豹准备通过“电”来复兴经典跑车的宏伟计划。就在婚礼结束的三个月后，捷豹官方就宣布了将要在2020年夏季正式量产该车的消息，坊间传闻售价为30万英镑，并且还有海外媒体对其进行了试驾。而就当所有人都在期待E-Type将正式复活时，捷豹却在2019年叫停了该计划。

与捷豹相同，阿斯顿·马丁也制定了以纯电身份复活经典车的计划。他们在2018年发布了一款名为HeritageEV的概念车，该车基于同样经典的DB6 Mkll VantageVolante打造而来。

DB6是阿斯顿·马丁在1965-1971年推出的车型，而被进行电动化改造的这款VantageVolante版还是极其稀有的性能敞篷版，在当时仅生产了29台。

阿斯顿·马丁此次进行的电动化改造同样是可逆的。据外媒报道，厂家为其设计了一个高度集成的电动模块，让电池组和电动机在不改变任何原车结构的前提下放入以前由直列六缸发动机占据的空间。

在今天，阿斯顿·马丁依然在积极推进自己的“油改电”服务，从1958年推出的DB4轿车开始，到DB5，再包括DB6均可以进行改造，全套价格约为14万英镑，于2024年春季开工。改造后的车型将会拥有5.4秒的“破百”能力，同时配备容量为60kWh的三元锂电池组，续航里程约为320km。据官方所说，电动改造并不会增加车重，而工程师还更加精心的设计了车辆的前后重量分配，来保证操控性不打折扣。

亲民玩具油改电

说到亲民玩具，个人层面是有很多选择的，比如汽车工业黄金年代的那些经典车型。原本这些车的交易价应该是很便宜才对。比如初代甲壳虫，后置后驱版本，因为巴西是大众初代甲壳虫的第二故乡，这款车经历数十年停产复产停产又复产的变化，最后一批车的新车售价只是折合人民币约几千圆。然而这些车在国内的交易价远超本身的价值，试问谁会花50万人民币去买一辆要动力没动力要科技没科技的初代甲壳虫。

我们想要的和真正喜欢的也只是它经典的外形设计和可玩性罢了。所以，如果中国的汽车改装文化能真的进步起来，能够接受这些车合法上路的话，我会毫不犹豫的把它变成一辆电车。而不是去买那些抄袭甲壳虫的擦边某某猫，不伦不类的。

很多时候，还是要羡慕一下国外的玩家。咱们经常在网上见到的初代mini奥斯丁，这玩意儿的民间“油改电”在欧洲那也是非常受人欢迎。

比如mini Recharged是MINI官方在1998年款mini Paul Smith Edition限定款的基础上改造而来的，这个mini电动计划比MINI Electric还要早。虽然改造后的mini Recharged只有166km的纯电续航，电机功率也只有72kW，然而这对于玩家来说足够了，开这车可真就是图一乐。166km续航足够我去参加一个有趣的聚会，赚足眼球。

因为《头文字D》的人气，重新开发AE86的呼声一直很高，但出乎大家意料的是，它竟然是以“油改电”的方式获得重生，一辆带五档手动变速的纯电AE86，甚至还有模拟声浪，BUFF全叠齐。只是不知道86死忠粉们怎么看这个事，也许很多人更痴迷于4AGE发动机。但请理智一些，广东自从开放港车北上后，很多AE86时不时的就会出现在广东各个城市街头。朋友有一辆成色非常好的熊猫86，你问他多少钱能出售？交易价不会低于人民币150万。

而丰田官方改装的AE86不仅是纯电，因为丰田还始终没有忘记氢能源。所以AE86改装了两台，除了“油改电”还有一台“油改氢”，只不过，用的还是内燃机方案，不是燃料电池，似乎在抽象中又带有那么一丝合理。

后记：

还是那句话，如果中国汽车改装文化真的能实现到那一步，你就能将一台老得快要被报废掉的老车，换上新的、强劲的电动心脏，让它换一种方式继续陪伴在你身边。要知道这些本该被报废的汽车，就算通过报废再回收，其过程也是相当不环保的。这项旧车油改电的技术可以让一些老车车主以非常低廉的成本实现从燃油车到新能源的转换，听到这里，很多环保主义者该站起来欢呼了。

最重要的是，旧车的油改电技术，是把选择权交回给消费者。消费者可以自己做出这个决定。是听着发动机的轰鸣陪伴爱车走完一生，还是通过改造让它可以陪伴自己更久，让我选，我一定会选后者。

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