公安部定性：智驾事故驾驶者主责！再也没有遥遥领先了

一则小米汽车高速车祸爆燃事件，不知道点醒了多少人对智驾的担忧。

一时间车辆搭载的智能驾驶功能又一次被推上风口浪尖，智能驾驶引发的车祸，到底谁该担责！

3月29日深夜，一辆小米su7在高速上发生车祸，出事后起火发生爆燃，车内的三名女生也香消玉殒。

根据事故细节的曝光才了解到，原来这起车祸又是智驾惹的祸！

事故发生前三名女生驾驶着车辆准备连夜前往安徽考编，但是并没有自主驾驶而是开启了NOA智能驾驶。

而整个事故也正是因为开启了NOA引起，驾驶员太过相信智能驾驶，以至于系统没能及时做出研判。

这很明显就是太过相信智能驾驶引发的车辆事故，和车辆本身质量以及车企没有任何关系。

而在这之后，是否应该相信智能驾驶以及智能驾驶发生车祸后到底该怎样判责，一系列的问题全部呼之欲出。

从百度百科上查到的信息来看，智能驾驶被解读为“完全取代人驾驶的技术”。

而在在随后的词条中又补充到“智能驾驶不等于自动驾驶，不能盲目信任和过度依赖”。

“机器可以失误无数次，但你只能失误一次！”

这句话是网友所说的，不过这句话说的也非常有道理，机器失误毁了无非就是再造一台，但是生命没了可就真没了！

4月14日，公安部交通管理局发了一篇颇具热议的文章，文章是关于智能驾驶领域的。

在文章中公安部交通管理局也再次提醒到，辅助驾驶不等于自动驾驶，明确了目前智能驾驶的边界。

此前有多名汽车领域人士也提到现在自动驾驶和辅助驾驶概念模糊，很重要的一部分原因就是车企的过度宣传。

不过现在公安部定性了，已经明确指出辅助驾驶不等于自动驾驶，也算是给老百姓提了一个醒。

L2、L3、L4、L5为车辆智驾等级，L5也就是最高级的无人驾驶，而对应的L2则为辅助驾驶，L3为自动辅助驾驶，L4则是自动驾驶。

很多车企为了宣传时表现的车辆很高级，常常会直接宣传NOA，但是NOA对应的级别其实还是L2到L2+级别，也就是只是辅助驾驶而已！

说了辅助驾驶就是辅助驾驶不是自动驾驶，所以就是很多车主会认为，我买了NOA功能的车辆，车辆就能够实现自动驾驶，自己什么都不用再管了。

这个想法是完全错误的！科技再怎么强大，也不能将命交给一个冷冰冰的机器，更何况现在的车辆智驾功能还不算太过成熟！

并且如果智驾系统一旦出问题，那酿成的也将是大祸！一将功成万骨枯，机器可以失误无数次，但是命一有一条。

再说现在由智驾引起的车祸不算少数，如果真的是由智驾引发的车辆交通事故，那么相应的主要责任也由驾驶员承担。

目前武汉市已经开始实施了相关条例，3月1日武汉市实施了《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，并且在条例中也明确写出了责任划分。

现在留给那些“遥遥领先”们的时间不多了！有些人动不动就认为智驾比自己开的好，因此过度依赖智驾，一有事就找智驾。

武汉市的这个条例中规定，发生交通事故并造成损害的，依法应当由智能网联汽车一方承担责任的，由车辆所有人或者管理人承担赔偿责任。

通俗一点来说，也就是说车主或者驾驶员逃不了责任了！武汉市实施条例也算是开了一条先河。

并且在公安部交通管理局发的文章中，也明确划分了智能驾驶的0-5级详细定义，并且明确写出了现在并没有3级自动驾驶汽车。

也就是说现在的那些车企不管宣传得多么花里胡哨，全部都是2级辅助驾驶而已，3级自动辅助驾驶尚未实现！

但是智能化依旧是个趋势，当然也不能全盘否定，条例也不过就是为了更好的管理而已，也不必过于担忧。

现在新一代智能网联汽车发展自动驾驶的趋势肯定是不会改变的，相关的法律法规也必然会越来越完善。

公安部交通管理局的定性也算是给所有人提了个醒，那就是千万不要过度相信车企的宣传，不要被车企宣传的高级智能驾驶所蒙蔽了双眼！

目前L3自动驾驶虽然正在试验中，但是要想实现落地仍需要5年的时间，预计在2030年中期实现规模化落地，而L4、L5技术还需要很长的时间考验。

所以为了自己的生命安全为了不让家人哭泣，就算是开启了辅助驾驶也千万不要双手脱离方向盘，一定要把自己的命掌握在自己的手里！

什么上车就睡觉上车就追剧的这种事，千万不要再干了，因为真要是出了事也全部都是自己担责，并且这也是对自己对他人的不负责任！

但是说再多也是白说，只有自己明白才是真理，为了不让家人哭泣为了不让白发人送黑发人，还是少听一点网络的离谱宣传吧！

还是那句话“机器可以失误无数次，但是你只能失误一次”！