大众之困境，制度之必然｜李子曰

(本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。)

欧洲比美国更接近社会主义，民众及员工的福利待遇更高。德国汽车是很典型的例子。

首先，德国汽车业的劳动力成本高居全球第一：

▲截图自「硅谷101」的B站视频

更有代表性的例子是工会权力。德国《共同决策法案》要求员工人数超过2000的公司，监事会（可理解为董事会）半数席位要由员工利益代表担任。

相似的佐证是德国足球。德国的职业足球俱乐部遵循「50+1」政策，即不论怎样多金或强势的投资者，都无法掌控俱乐部的决策权，只有当投资超过20年、证明自己真正热爱俱乐部，才能例外。

这一政策当然限制了德国足球俱乐部的引援投入与竞技实力，但其正向作用更加明显——确保了球队与球迷及社区的联系，而不至于沦为权贵敛财的工具或一时兴起的玩物。

说回汽车，德国工人的薪资全球第一，《共同决策法案》使工会能直接参与企业决策。德国汽车工人的地位可见一斑，德国工业对待工人的态度，也是能让九泉之下的马克思与恩格斯稍微点点头的。

这同时也证明了那个著名的「工会杀死美国汽车」理论就是彻头彻尾的弥天大谎，美国汽车工人薪酬与工会权力跟德国比不了，跟法国也比不了，雷诺前CEO甚至因为大量裁员而被刺杀。如果说「工会杀死美国汽车」，那德法车企早该死过无数次了。

大众汽车又是德国汽车业的最典型一员，因为它们的诞生就建立于工人们的投资，其在根本上就本应有「劳动者共同拥有生产资料」的属性。看起来它们的分配机制也的确更合理，在汽车工人收入最高的德国，大众的劳动力成本占到集团收入的15%以上，高于奔驰、宝马。

但是，大众的汽车工人真的实现了社会主义吗？答案当然是否定的。

大众近些年转型受阻，猜猜最先被抛弃的群体是谁，没错，是工人。大众汽车一轮接着一轮的激烈裁员计划引发了工会多次剧烈反抗。

更可悲的事实是，当外界分析大众转型困境的时候，又一次像「工会杀死美国汽车」一样，把大众集团的工会当成了罪魁祸首，明里暗里指责工人们的薪水太高、权力太大，几乎拖垮大众集团。

上文中列举的数字似乎的确证明了这一点？那再看另一个数据，大众集团的股息收益率同样长期高于市场平均水平，根据「硅谷101」收集的数据，其如今陷入困境，股息收益率仍然高达9.65%。

即便监事会中有半数席位号称来自员工利益方，但事实却是，困境中的大众集团，丝毫没有影响给股东的分红，而对待工人的方式则是大量裁员。

归根结底，大众集团仍是资本主义的产物。

大众集团如今的困境，恰恰就是资本主义的必然。

▲来自《悲情三角》

之所以得出这样的结论，只要划分出工人与管理层的身份与职能，就能一目了然。

工人代表无产阶级，其职能就是劳动，工人并不真的在乎生产燃油车还是新能源车，工人甚至不奢望成为富人，只要有稳定的收入能养家糊口就已经足够。

管理层是资产阶级的代言人，其职能是决策与管理，这群人决定企业的战略与执行。

大众近十年来最重大的两个问题，排放门、转型不利，只要有基本的判断力与良心，都不会把锅甩给工人，罪魁祸首当然是管理层，以及ta们背后的权贵股东。

排放门是为了扩大利益而造假，转型不利是为了守住利益而故步自封，这就是资本主义的天性。

▲截图自「Q-LIMES」的B站视频

向更早的历史去追溯，即大众风光的时候。那时候的大众汽车工人的确享受着行业内最优厚的薪资，但大众的股东们同样享受着业内最高级别的分红，而任何人都心知肚明，工人的薪酬与股东们的分红比起来根本就是九牛一毛。蛋糕大的时候分走绝大部分的是股东，蛋糕小了却要让工人勒紧裤腰带。

压榨再压榨，直至集体形态的天秤倒塌，这是资本主义在漫长历史中一次又一次重复上演的故事。

▲来自Dave Chappelle《The Bird Revelation》

再向更底层的根源追溯，欲望。金钱的欲望只有增殖，维系金钱增殖的动力是消费。要维系消费，就需要周期性的财富分配调整；要维系持续消费，则需要商品形态的不断变化。

要完成这两项使命，就需要商业世界的创新革命，持续有新的公司甚至业态出现，催生出新的权贵、新的高收入工人，并且推出新的产品、新的品牌。这样才会有一波一波的消费浪潮，资本主义才能满足增殖的欲望，才能一次一次地续命。

看起来是传统燃油车被智能新能源车革命，其实是用新的消费人群取代旧的消费人群，是用新的畅销商品取代旧的乏味商品。一群人失去生计，一群人的热爱被埋葬，其实不过是「金钱永不眠」的游戏而已。

商业创新、科技英雄……有时候这一切看起来如此乏味。柯达们死了，英特尔们在传奇革命的几十年之后再次陷入危局，这一切都是可预见的。

用资本主义的方式逃避资本主义的追杀，结局又怎会有所不同？