马斯克，撑不住了！

　　 马斯克，收了神通吧

　　封面 I AI作图

　　作者 I 李东阳

　　报道 I 李东阳朋友圈

　　 还记得今年初，马斯克作为总统先生的亲密战友和最大金主，在特朗普的就职典礼上发言：“这是一次非比寻常的胜利，这是人类文明的岔路口。”

　　但这位“美国最有权势的普通公民”，如今终于开始忍不吐槽对特朗普政府的不满，这段蜜月期并未维持多久。

　　最近，有关马斯克即将辞职的新闻持续发酵，尽管其本人做出澄清，但白宫新闻秘书莱维特表示马斯克将在“DOGE使命完成后以特别政府雇员的身份离开”，这个身份在5月底到任。

　　特朗普上任后，组建“政府效率部”（DOGE），由马斯克实际领导，商人变领导的马斯克丝毫不客气，刀口向内对联邦机构进行大刀阔斧的改革，随后深度介入美国政策，将政治余威撒播到了全世界。

　　结果不会演戏，马斯克本人迅速成为众矢之的，不但被全美人民钉在了耻辱柱上，掀起打砸特斯拉事件，还与政府内部成员矛盾激化，陷入内外交困的局面。

　　更要命的是，特朗普的最近的关税大棒，范围伤害波及到了马斯克，毕竟特斯拉是全球化布局，股价频繁过山车，带来的是真金白银的损失。

　　彭博亿万富翁指数显示，今年以来，马斯克的财富已骤降33%，蒸发了高达1430亿美元。

　　我想此时马斯克再度回想起当初向特朗普表白的那一句“a straight man can love another man”，胃里势必会一阵翻江倒海！

　　 在商业世界，企业家一旦沦为政治符号，价值便会迅速贬值。

　　马斯克不是不明白这个道理，在他的构想里，一个科技英雄能够从不一样的视角，与特朗普的“让美国再次伟大”碰撞出花活。

　　但现实往往是冰冷的，自从马斯克挥舞起权柄，他的口碑也跟踩了香蕉皮一般，一路下滑。

　　上周，全美50州爆发爆发抗议活动，成千上万的示威者走上街头表达对特朗普多项政策的不满，作为密友的马斯克自然躲不过讨伐。

　　人群中有一条抗议标语格外醒目：“把马斯克送上火星”。

　　抗议者对马斯克的愤怒多半源自于他所领导的政府效率部，这个部门自成立以来就面临着巨大争议，因为它的工作主要是激进式裁员、缩减政府开支。

　　图注：“住手”示威席卷全美

　　几个月的时间里，DOGE部门火力全开，裁撤了超过 2 万个政府职位、还有7.5万名员工自愿离职。

　　这些人被裁后自然加入了抵制马斯克的阵营，向这位首富以及与其相关的一切商业资产开炮。

　　更棘手的事，马斯克与DOGE部门的雷霆行动，还陷入了法律、政治和社会争议的巨大漩涡，如DOGE部门的组织结构、改革举措和透明度的质疑等。

　　有改革就有代价，如今马斯克真切领会到了这句话的威力。

　　当然，除了这个政治身份带来的桎梏，马斯克更头疼的是近期美国的各项关税政策。

　　当地时间4月8日，美国总统首席贸易顾问抨击马斯克甚至不是汽车制造商，而是“汽车组装商”，称特斯拉汽车的电池等众多零部件来自日本、中国，而非在美国制造。

　　言下之意是，马斯克在关税政策上的主张是出于商业目的，只是为了便宜的外国汽车配件”。

　　马斯克自然不会让步，他在社交媒体反击，称纳瓦罗是“真正的白痴”，“比一袋砖头还蠢”，还强调特斯拉是“美国制造”程度最高的汽车制造商。

　　马斯克的破防主要源自于对关税政策的不满，有媒体称马斯克与特朗普会谈，企图说服其放弃关税措施但遭到拒绝。

　　美国的关税政策让特斯拉的股价如坐过山车一般，据财联社，美股三大股指周四集体收跌，其中特斯拉跌超7%。

　　图源：微博@央视财经

　　科技狂人马斯克最终还得回归到现实。

　　 明牌来说，马斯克的企业正在为其行为买单，特斯拉就是其中之一。

　　乘联分会数据显示，2月特斯拉中国批发销量为30688辆，同比减少49%，环比下降51%。这也是特斯拉国产以来首次单月销量跌破3.1万辆（除2022年4月），创下两年多新低。

　　以往坚实的“榜一大哥”中国市场罕见反水。

　　不过进入3月份，特斯拉迎来爆发，批发销量为78,828辆，其中Model Y约47,297 辆，看来国内消费者还是对特斯拉爱得深沉。

　　乘联会数据显示，今年一季度特斯拉国内销量达到 13.72 万辆，创下自 2022 年以来第一季度最高纪录。

　　图源：微博@特斯拉中国

　　马斯克还特意在推上转发了Model Y在中国销量的帖子，称“Tesla Model Y is #1 in China”。

　　要知道这段时间马斯克一直痴迷于反驳这种攻击他的言论，忙里偷闲点赞一下特斯拉的销量帖子意味着很多。

　　因为中国市场的坚挺，掩盖不了全球市场的萎靡不振。

　　今年一季度，特斯拉交付33.67 万辆新车，同比大降 13%，经历了过去3年来最大的季度销量跌幅，同时是特斯拉自2022年以来最差的季度销量。

　　在特斯拉的回应中，将销量下跌的源头归结为全球四家工厂都对 Model Y 生产线进行了调整，导致数周产量减少。

　　不过还有一点不得不提，自马斯克挥舞政治权柄以来，他在全球的反对者就开始急速上升。

　　如美国各地爆发了“反马斯克”示威活动，部分特斯拉门店遭遇大规模抗议，充电桩被故意破坏以及纵火等行为。

　　大西洋彼岸情况正变得更糟，法国南部城市图卢兹，一家特斯拉展览厅遭到纵火袭击，12辆特斯拉汽车被毁。在特斯拉位于柏林郊外的工厂，活动人士将马斯克做出手势的画面投射到建筑外立面上。

　　“我再也无法忍受马斯克在做的事情了，”这是不少特斯拉粉丝卖车前抛出的一句愤恨之语。

　　“特斯拉2025年面临的最大挑战不是技术，而是品牌认知，”一位全球投资策略负责人表示，“埃隆·马斯克的政治包袱现在正压在销量、品牌忠诚度和投资者信心上。”

　　的确，如果特斯拉沦为“全球政治符号”，品牌信任危机是躲不过的。

　　 政治流量的甜头没尝到多久，付出与回报之间的心理落差倒是让马斯克体会很深。

　　其实在一个月前，美媒就多次报道马斯克与特朗普不和，蜜月期的腻歪现在变成了相互嫌弃，其中一条就是马斯克担心报复性关税的展开。

　　如今赤裸裸现实的上演了，马斯克是否会辞职仍是外界关注的焦点。

　　甚至可以说，各方人士都希望马斯克远离政治舞台，把工作重心重新转移到企业经营层面，再不济继续研究移民火星这事也成。

　　有趣的是，在4月2日特斯拉宣布全球一季度销量后，特斯拉股票盘中跌幅一度超6.4%。但紧接着美媒报道马斯克将会很快离开DOGE，特斯拉由跌转涨，至收盘涨幅超5%。

　　果然，消费者只会用真金白银投票！

　　当然了，即便马斯克痴迷于掌管DOGE，但顶着“政府特别雇员”身份，按照法律规定他一年最多只能为政府工作130天，也就是说最多持续到5月底任期就会终止。

　　从商业利益角度来看，马斯克的政治家身份可以为其提供的好处有很多。

　　图源：微博@Ruptly国际新闻视频通讯社

　　首先是规避政府干预，如特斯拉、SpaceX等项目高度依赖政府审批与合同，之前曾因为安全调查问题多次陷入困境，如若成功推动政府改革，有利于简化监管流程，加速技术落地，降低企业运营成本。

　　其次可以争夺政府订单与政策红利，作为 NASA 和国防部的核心承包商，马斯克通过政治影响力可确保火星探测计划、卫星订单等项目获得联邦资金支持；特斯拉的电动补贴政策能否延续同样是个问题，其政治身份可以参与政策制定。

　　还有不得不强调的“人设经济学”，马斯克的政治人设，是其商业帝国最危险的衍生品，却也是最具价值的“非卖品”。

　　但命运的一切馈赠都暗中标注好了价格，其商业基本盘经不起三番五次的重锤，要挽回公众认知，品牌修复路漫漫。

　　不过伴君如伴虎，还不能与特朗普公开撕破脸，否则可能失去政策庇护。

　　都说马斯克是个疯狂的创业者，但经过了这一番历练，我想他已然学会：造车可以疯狂，搞政治必须清醒。