黑龙江制造之殇：龙江客车厂引入欧日技术，曾是全国客车领头羊！

“黑龙江是我国的老工业基地，也曾在汽车制造业上享誉全国。说到黑龙江的汽车工业，除了著名的松花江微型面包车之外，不得不提的就是哈尔滨的黑龙江客车厂。其实，龙江客车的发展历程也很传奇，今天小编就给大家分享一下。”

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龙江客车，始于1951年

黑龙江客车厂的历史，最早可以追溯到1951年，在哈尔滨创建的黑龙江省运输公司哈尔滨汽车修配厂。该工厂早期主要从事汽车的修理和配件制造，10多年后才开始制造整车。

1964年，为了缓解省内日趋增加的公路客运压力，黑龙江省决定自己造客车，而这个任务就落在了这家工厂身上。工厂基于长春第一汽车制造厂的解放牌CA10B卡车底盘，试制出了第一台客车——JT660型长途客车。

黑龙江的客车制造业，就此正式开启了！

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黑龙江汽车制造厂的助力

在上世纪的60、70年代，国内客车制造厂都是采用卡车底盘造车，来源主要就是一汽解放牌、济南重汽黄河牌等载重货车的底盘。

1971年，黑龙江汽车制造厂（此时名为：泰莱县新生机械厂），基于黄河150型卡车底盘，研发了龙江牌LJ150型卡车。第二年又基于LJ150型卡车底盘，研发出了LJ680型客车用底盘。这一底盘还被推广到了全国重型柴油客车改装上。

1973年，工厂更名为黑龙江公路客车装配厂。近水楼台先得月，公路客车装配厂基于这一底盘研发了龙江牌JT680型客车。之后，工厂又给该客车升级了液压转向机，大大提升客车的操纵性，产品投入市场很受欢迎。

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龙江客车，领跑全国

1980年，工厂更名为黑龙江客车厂，依靠着龙江牌JT680型客车这一畅销车型，很快在行业内取得了领跑的地位。事实上，这款车的产品力确实也很强，不仅技术扎实，还配备了收音机、豪华座椅、侧置行李箱等时髦的配置，非常契合长途客运的需求。

龙江牌的JT680型客车，曾连续六年在交通部公路客车质量检查评比中获得第一名，并且这一记录之后从未被打破。

与此同时，黑龙江客车厂被交通部确定为公路客车生产重点企业，并加入了中国公路客车挂车联营公司，可谓是红极一时。

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引入欧日客车技术

上世纪80年代，我国客车开始爆发式增长。随着1984年中国第一家合资车企——上海大众的签约，客车市场也开始引入国外制造技术。

1985年，交通部指定大连客车厂、黑龙江客车厂、四川客车厂等，引进匈牙利底盘装配高级客车。黑龙江客车厂基于匈牙利伊卡路斯客车底盘，以及拉鲍-MAN后置柴油发动机，装配了LJ110C14H型、LJ110C15型两款豪华客车，并荣获了全国交通工业新产品及科技成果展览会的金奖。

80年代后期，我国客车制造厂虽然已经开始引进国外客车技术，但是并没有进入合资造车的阶段。直到90年底初，合资客车公司才开始出现，著名的有西安西沃客车、桂林大宇客车、北方尼奥普兰等。

1993年，黑龙江客车厂也赶上了合资造车的风口，与日本日野汽车公司，合资组建了龙日客车有限公司。之后推出了LJ6980CH12型中型旅游客车，采用日野发动机，也很受市场认可。

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内忧外困，走向没落

总的来说，黑龙江客车厂在80、90年代的发展历程中，无论是引入欧洲客车技术，还是成立合资客车公司，可以说几乎没有错过任何一个行业发展的风口。

但是，就在全国客车制造业蓬勃发展，竞争最为激烈的时候，黑龙江客车厂由于内部管理的问题，隶属于关系来回变动，以致于企业陷入经营困难的地步。

到了90年代中后期，扬州亚星客车、郑州宇通客车、厦门金龙客车、常州长江客车、丹东黄海客车等都已崛起。这也给黑龙江客车厂带来了巨大的外部竞争压力，工厂已经到了内外交困的地步了。

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多次自救，终陨落

1996年，为了抱团取暖，黑龙江客车厂接手哈尔滨市客车厂，组建成立了哈尔滨龙港客车集团，并统一使用“龙江”牌。

原哈尔滨客车厂主要是以生产市内公交客车为主的企业，两家工厂的合并可以说也是优势互补的。不过，合并后的龙江客车，虽然增加了部分的公交客车的销量，但是一直也未能挽回公司持续走下坡路的趋势。

到了2000年之后，公司也尝试开发了一些无轨电车、纯电动客车等产品，但最终也没有太大的效果。到2004年的时候，工厂基本已经处于半停工的状态了。

2007年黑龙江客车厂，卖身哈尔滨柏佳经贸公司。后来又卖身大庆蚨鼎集团，但这也都没能拯救这曾经享誉全国的“龙江”客车品牌。时至今日，这个曾经让黑龙江汽车人引以为骄傲的客车品牌，已经淡出了我们的视野，确实让人扼腕叹息。