厦金大桥（厦门段）开启大规模桥梁装配化施工新阶段

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 檀署忠 张晶晶 实习生 汪颀伟

近日，随着起重船吊臂缓缓降落，重约3000吨的主线桥梁右幅35号预制墩台与海上桩基实现毫米级精准对接。至此，厦金大桥（厦门段）项目首个预制墩台吊装作业圆满完成，标志着项目海上主线桥梁进入装配化施工新阶段，开启项目建设“陆海协同、智能拼装”快速实施模式。

厦金大桥（厦门段）项目由厦门路桥工程投资发展有限公司建设，起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安国际机场，同步建设翔安支线，路线全长约19.62公里，其中主线长17.34公里，翔安支线长2.275公里。全线共85个墩台（187个构件）在项目墩台预制厂预制，再拖带至海上施工现场进行吊装。这是厦门路桥工程公司运用工厂化、预制化、标准化、绿色化施工技术，提升工程质量的又一次重要实践。

首次吊装的墩台为刘五店航道桥东侧非通航孔桥墩台，长18米、宽13.8米、高13.4米，重约3000吨。厦门路桥工程公司联合施工单位中交一航局组建项目团队，利用BIM虚拟建造技术建模，模拟生产过程，研发并应用“高精度构件匹配预制”“混凝土裂缝控制”等技术，实现装配式墩台预制毫米级精度控制；引入数字化施工技术，应用机械化、自动化、数字化手段进行预制工艺提升和管理模式迭代升级。

为解决墩台出运难题，全方位保障墩台安全移运，项目团队研发大型智能化构件装运平台，创新采用“4000T纵移斜船架及拉曳系统＋液压顶推台车”组合工艺，自主研发智能同步控制系统，进行船舶稳定性核算，将预制墩台精准移送至半潜驳船9号工程船出运。墩台拖带航线经过漳州招银航道、厦门港主航道、刘五店航道三条航道，项目团队全方位评估拖带航行风险，研究安全保障措施，在漳州海事局、厦门海事局、厦门港引航站等单位指导下制定墩台出运方案。通过海事部门精确指挥，首件墩台顺利拖带至吊装现场。

海上吊装面临风浪、潮汐、恶劣天气等多重影响因素，厦门路桥工程公司携手中交二航局为吊装配备了国内最大双臂架变幅式起重船——“二航卓越”执行吊装任务。同时配备智能辅助决策系统，实时感知风、浪、流等环境条件，大幅提升施工效率、吊装精度与安全系数。吊装过程中，项目团队对预制墩台的尺寸、重量和质量进行严格全参数复核，对起重船动力系统与安全装置进行全面检查与调试，利用高精度传感器和监控系统实时反馈数据。应用特大预制墩台智能化调位系统，将传统人工调整升级为“海上数字大脑”自动纠偏，攻克浪涌扰动下千吨级预制构件动态纠偏难题，实现“一次吊装、精准落位”。

厦金大桥（厦门段）项目首个预制墩台的高精度吊装，验证了项目智能建造装备的适用性，展示了项目团队技术实力，为后续海上大规模预制墩台连续安装作业提供了标准化技术示范。

作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，厦金大桥（厦门段）是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。项目全线建成通车后，将与翔安机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路，建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

来源：工人日报客户端