5年前我国铁路负债高达5.48万亿，再看如今数据，真的令人意外

3700万外国网红甲亢哥直播中国铁路行驶，经过隧道，立马说了一句：“一会儿没网了不要离开”。

出乎他意料的是，直播竟然没卡。

他尖叫喊道：“你们隧道居然有网！”。

这一举动，直接把评论区炸开了锅。

有人直接在评论区科普：“这个隧道是从北京到张家口的高铁。冬奥前就建好了，整体线路都是有信号的。”

大家在骄傲自家中国铁路时，估计没有注意到，铁路背后，藏着不为人知的辛酸。5年前的它曾负债高达5.48万亿。

这究竟是怎么回事？

从历史角度来看，铁路是如何积累出的负债？

1990年前后开始，国家铁路就不拿钱来，转变为铁道部贷款，慢慢积累出来的。自1994年开始，铁路全行业运营亏损达35.4亿元。

除此之外，铁路的费用也不便宜。

数据显示，普铁造价一般每公里在五千万左右，高铁的造价一般每公里要在一亿元以上。

与铁路相关的材料价格也不便宜。

比如铺轨道用的铁轨，一般单价在每米数千元不等，价格会因市场波动，政策调整，国际形势而上下波动。

假设每米铁轨成本4000元，那么100公里则需要4亿元。

除了铁轨的成本，还需要考虑人工成本，施工机具使用费等。

除此之外，还要考虑到拆迁的费用。

网上讲到，普铁征地拆迁费用预计占总成本的10%到30%。假设总成本为每公里1000万元，100公里的征地拆迁费用约为1亿到3亿元。

在票价定位上，可以盈利的空间依旧很高。

以广州到杭州举例，全程约1427公里，二等座票价841，每公里大概0.58元。

对比国外，韩国高铁0.78元每公里，更夸张的是美国，票价竟然是中国的三倍多，为1.69元每公里。

然而，《中国铁路债务规模持续扩大的原因分析》中指出铁路债务规模持续扩大的深层次的原因是我国投资驱动的经济增长模式与不合理的经济结构。

投资驱动经济增长除了投资比例过高以外，更主要体现在政府投资的力度与对投资的引导方面。以及08年金融危机后，更加看到长期的投资驱动造成产业结构不合理，部分产业产能过剩等问题。

综上所看，铁路确实烧钱，但同时也是国家的优质投资财产。

据2020年央广网报道，国铁集团2019年资产负债率65.98%，负债金额为5.48万亿左右。

但2019年，国铁集团收入1.13万亿元，净利润有25.2亿元。也处于可控水平。

肯定还有人担忧，铁路债务很高。

王梦恕回答：“现在修铁路，它的社会成本在10年到15年之间，基本能收回。像北京到上海京沪高铁当时花了约2500亿，现在一年收约250亿，10年就回来。再加利息，可能一年要300亿。”

如此来看，铁路债务并不算太高。

也有人质疑中国高速铁路是不是建设太快？

答案是不会，甚至距离发达国家还有一段距离。

美国3亿人口，现有铁路27.2万公里。而中国人口14亿左右，2027年才预计17万公里。

除了关注国家之外，铁路的发展也造福了当地的百姓。

比如2006年4月18日开通的7272次列车，它从湖南怀化站到重庆梅江站的列车，全程178公里，沿途停靠湘、黔、渝三省 6 个车站。

这也成为沿线百姓不可缺的一条路线，被亲切称为“致富专列”。

每日都有不少菜农挑着新鲜蔬菜跨省去卖菜。而车票仅7元，卖一天能赚到近200元。不过这趟列车80%以上的菜农都是老人，为了补贴家用，增加家里收入，不惜跨省跑去卖菜。

也为了菜农们有更多地方放他们的东西，火车每节车厢拆除了16个座位，也允许大家先上车后买票。

而这火车承载的便是他们的希望。

那么，铁路到底如何能实现盈利？

第一个答案大家绝对很难猜？

多建铁路。

据2024年11月2日中国经济网报道，国铁负债率在前三个季度达到64.19%，金额将近6.22万亿元。比19年反增而非减少。

在这期间，负债金额持续上涨，是因为中国铁路不断建设。在2024年前三个季度，投资上千亿。不过，盈利也达到129.42亿元。

不难发现，国铁不仅净利润好，负债风险也在下降。

2014年，《中国经济周刊》报道指出，中国铁路系统中原有的老旧线路总长度约为9万公里，其中已有11000公里被升级为高速铁路。这些升级后的旧线路目前主要承担货运任务，从而极大地提升了盈利潜力。

在过去，每当一列客车在线路上运行，就意味着需要减少三列货车的运输能力。而现在，减少一趟客车运行，就可以为货运腾出三列货车的空间，并且当前的货运需求量十分巨大。

尽管如此，我国目前的货运线路仍然无法满足实际需求。特别是对于煤炭、钢铁、矿石等大宗货物的运输，还需要建设更多的货运线路。因此，加快修建高速铁路和重载铁路成为了当务之急。

其次，便是铁路客货运输不断带来稳定的现金流，使总资产增幅跑赢总负债增幅。

2024年上半年，国铁集团总收入4841亿元，同比增长4.7%。而全国铁路累计发送旅客20.96亿人次，同比增长18.4%，创下历史新高。

以及多走出去，多推销中国铁路。

不过目前，中国铁路推销慢，原因是走出去这套手续，这套关系不太熟悉。

以及考虑到方方面面对我们的好处，也同时想把其他行业带动起来。

最后，最终的目的还是想让中国高铁成为中国的名牌，打造世界的知名度，让更多国家认可，并愿意接受。

有一期《中国正在说》主持人提问王梦恕院士：“中国铁路负债几万亿，但您非常看好铁路的发展，这究竟是为什么？以及这么多的债务后续怎么还”

王梦恕院士举例子说：“铁总原本欠2.66万亿，后来新建，又继续贷款。现在欠4万亿，一年利息是1800多亿。于是建议国家把贷款年利率从6%降到4%左右。

接着把货运和重载列车上上去，一列车4万吨。用这种方法，相信2.66万亿15年全部还清。

以及现在每年物价上涨率是3%，车票，货运也被要求不能随便乱涨。一涨，全国物价都要变动。也让货运管得更严，客运存在亏损。之后会逐步调整到合理提价的速度，让大家都能接受。”

看完之后，大家是不是对中国铁路有了更多的了解，也欢迎大家留言自己的看法。

参考文章：

中国经营报：《国铁集团负债破6万亿元大关 上半年亏损超800亿元》

央广网：《国铁集团2019年资产负债率65.98% 总体处于可控水平》

中国经济周刊：《中国工程院2.66万亿的铁路负债并不高》

卷史：《5年前我国铁路负债高达5.48万亿，再看如今的数据，令人意外》

手机中国：《世界各国高铁每公里票价对比：美国是中国的三倍多》

国铁科法：《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》

编辑：歌