“坐着动车游西藏”，这可太时尚啦！

春日，草长莺飞、山花烂漫，寻春在雪域高原再次成为一件“时髦”的事儿。

4月1日，记者应邀参加由西藏自治区党委宣传部携手青藏铁路集团公司组织的“坐着高铁看中国·寻访藏家‘桃花源’”主题采访活动。早上7点55，复兴号C881次列车飞驰在拉林铁路上，从“日光城”到“桃花源”，这趟跨越雅鲁藏布江16次、桥隧比达74.7%的列车正开往春天。

图为拉林铁路上复兴号飞驰穿越桃花林。记者 文凤 通讯员 马生明 摄

这是战胜“基建禁区”的路

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，地势起伏跌宕，90%以上的线路在海拔3000米以上，集中了强岩爆、风积沙、高地温、冰碛层等复杂地质灾害，施工难度极大，堪称“基建禁区”。

桑珠岭隧道施工时岩温高达89.3℃，建设者成立了制冰作业班组24小时制冰降温作业；

巴玉隧道全长13073米，岩爆段落占全隧94%，隧址区高差达2300米，最大埋深2080米，创下目前国内埋深最大的铁路隧道奇迹；

嘎拉山隧道松散风积沙土层厚度达40米，研究出区域防风固沙高端技术……

“逢山开路，遇水搭桥”——这是铁路人战胜“基建禁区”的方式，攻坚克难更是早已植根在中国劳动人民基因里的规则。

图为拉萨基础设施段加查路桥维修工区桥隧工郑焱跟工友在作业。记者 文凤 摄

西藏铁路建设有限公司运输部主任严俊谈起拉林铁路的建设过程十分自豪，他和同事们一起，在地质条件十分复杂的条件下，完成一个又一个技术攻关。“每公里铁路背后是2000份地质勘测报告，微震监测技术让岩爆预警精度提升至厘米级。”严俊在回忆时感慨，拉林铁路建设打通了47座隧道，总长度216.5公里，占线路总长54%。

每个隧道都有各自的难题，但建设者经过产学研一体化攻关逐个击破，为中国铁路建设积累了多项国家专利，重新标注了中国基建的“高原高度”。他说：“这条铁路的技术突破，实现了我国高原铁路建造技术从‘跟跑’向‘领跑’跨越。”

这是区域融合发展的路

2021年6月25日，拉林铁路正式开通运营，实现了复兴号对全国31个省区市的全覆盖，结束了藏东南不通火车的历史。
拉林铁路开通后，奔驰的复兴号动车组将拉萨、山南和林芝三地丰富的文化旅游资源巧妙地串联起来。沿途的雪山、草原、森林等自然生态景观美不胜收，文化、宗教等人文历史底蕴丰厚，藏东南旅游环线经济圈正在加速形成，“坐着动车游西藏”正在成为一种新时尚。

记者了解到，自拉林铁路开通运营以来，运送旅客369.22万人次，运送货物113.78万吨。

图为林芝市巴宜区布久乡朵村盛开的桃花。记者 文凤 摄

“这条铁路不仅是一条交通线，更是各族人民群众的‘团结路’和‘致富路’。”巴宜区布久乡朵当村村民格桑卓嘎说，随着交通条件不断改善，朵当村依托朵当桃花园、工布原乡、工布花谷等生态优势和乡土风情吸引了众多游客。

林芝货场地处巴宜区布久乡，2021年，货场运量仅数万吨；2022年即突破10万吨；2023年突破20万吨；2024年突破30万吨……货运量的几何级增长，折射出藏东南地区经济活力的持续释放。

图为林芝货场龙门吊司机正在作业。记者 文凤 摄

随着与林芝市水泥厂、电网、中大型商超等企业的深入扩大合作、货场已形成辐射林芝七县区的物流网络，目前货场直接创造就业岗位一百多个，九成员工来自西藏本地及周边地区。自货场运营以来，巴宜区布久乡朵当村就组建了与铁路配套的汽车运输队。

“忙点好啊，越忙越开心！”运输队队长边巴扬了扬手中的接货单，脸上洋溢着欢笑。

这是群众走向幸福的路

林芝站技术员央宗难忘1998年上学时从米林到拉萨颠簸搭车的“7天路程”，她感慨道：“如今坐上复兴号，车厢整洁宽敞、服务贴心周到，耍会手机、聊会儿天的工夫就到了，真的幸福感爆棚！”加查县桑东村村民索朗卓嘎每周乘动车往返拉萨，她说：“之前要不断地搭车、转车，至少要花24小时，但是现在只需要3小时就能到了。”

图为复兴号经停山南市加查站。记者 文凤 摄

依托高铁冷链专列，西藏特色的农副产品、民族手工艺品等通过铁路走出高原。比如：山南市加查县藏鸡养殖合作社实现藏鸡蛋48小时直达北上广生鲜超市；加查核桃通过“铁路+电商”模式销往全国；林芝市朗县产的辣椒外运量逐年增长……

拉林铁路开通运营近4年，拉萨至林芝只需3小时41分，一定程度压缩时空的旅游圈、经济圈、朋友圈为沿线城区发展带来了机遇，改变人们的生活，为地区经济注入强大活力。

一站又一站，一程又一程。拉林铁路用钢轨丈量雪域高原的文明厚度——它不仅是435公里的交通线，更是160万沿线民众奔向现代化的“希望轨道”。

来源：西藏日报客户端