深圳出租车，一个即将消失的传统行业

我知道这个行业要消失了，但我还要咬牙在这个城市熬社保。

招手即停，你有多久没主动打过出租车了？

2025年深圳街头，出租车师傅们集体处于这样一个状态：

不再满城巡游揽客，转半天可能是“空跑”；也不再热衷于网约平台接单，抛去平台高昂的抽成之后，一不小心也会“白跑”。不再焦虑这个月的份子钱，反正努力也无济于事，他们选择定点等客，比如车站、机场、园区，碰运气开盲盒。

这些传统的出租车师傅们，彻底躺平、扎堆排队，一边控诉网约平台垄断压榨，一边因为新技术发展面临失业危机，惶惶不可终日。

深圳出租车，一个即将消失的传统行业。

当出租车不再巡游

巡游，招手即停，是出租车行业的祖传法宝。

不知道从什么时候开始，深圳出租车司机们集体做了一个“违背祖宗”的决定：不再满街巡游。有时急用车，街边招手也打不到出租车。

有一次早高峰，家门口叫不到网约车，切换到出租车也无人应答，最后从了同事的骚建议，打了货拉拉去见客户。。。

平时不急的时候，习惯了非必要不打出租车，“一般叫不到网约车，才会在选项里试试出租车”。相比之下，网约车价格透明且便宜，出发前就是一口价，大家对车费心里有个数，即便是堵车，也不会花太多冤枉钱。

深圳 网约车

变化背后，是出租车司机们收入断崖式下跌，从过去的“黄金饭碗”到如今的生存危机。有行业监测显示，深圳出租车空驶率一度突破60%。

去年5月份北站事件，正是因为出租车生存空间被严重挤压，出租车司机生存到了一个临界点。

深圳交通运输局2024年12月的数据，对比2024年6月份，出车巡游车驾驶员减少822人，网约车数量同期增长9.7%至9186辆，这一增一减的数字背后是行业的剧烈震荡。收入方面，巡游车单车日均营收696.83元，较2024年上半年业务量环比下降7.22%，营收环比下降10.20%。

深圳 出租车

有司机透露，部分时段每公里收入仅3元，扣除平台抽成和车辆维护费用后，实际到手收入难以覆盖生活成本。

另一方面，在机场、高铁站等传统接客点，司机平均等待时间从过去的30分钟延长至1小时。工作日下午2点到5点，是白天里生意最差的时段，“在路上转一个多小时，线上线下都接不到客人，现在很常见的”。

更严峻的是，夜班司机收入较日班减少40%，成为“重灾区”。这种收入结构崩塌直接导致从业人员流失，2024年上半年深圳出租车司机退车申请量同比激增50%，部分出租车企业出现近百人集体退车的现象。

深圳摩的

在宝安龙岗一些地方，有出租车司机改行开摩的去了，“地铁口一天轮几个，算下来实际到手的跟开车差不多，也不用受管…”。

控诉与无力

数据显示，全市出租车司机岗位需求仅占深圳总招聘量的0.002%。

这是一个隐入尘烟的群体。

怨声载道，叫苦不迭，却又深深无力感，“就这样吧”，“跑一天算一天吧”，冲突与无助并存。

有一次打车，听到一个司机打12345市长热线，控诉平台抽成之高，开着免提，一路从深圳湾说到福永，接听工作人员说了不下10个“你所反应的问题这边已经做了详尽记录”，但司机还是没有挂电话的意思。

虽然深圳早在2023年就要求网约车平台将抽成比例控制在20%以内，但实际执行中，高峰时段抽成仍可达30%。相比之下，出租车司机每月需缴7000-9000元的“份子钱”，这种刚性成本在客源锐减时成为致命负担。

滴滴平台数据显示，深圳网约车订单响应速度比出租车快3倍，价格低15%-20%，这种效率与成本的双重优势，让出租车在市场竞争中节节败退。

滴滴公司开展活动

有司机说，目前巡游出租车实际上路的可能一半不到，“一天没有15个小时，赚不到钱”，这是行业共识。“如果跑七八千的流水，公司扣完份子钱，司机能拿三千多块工资”。

去年下半年，深圳出租车公司将近6000台出租车的白色车顶灯换为黄色车顶灯，又称“小黄帽”，车内也张贴了服务承诺。提升辨识度，升级服务标准，希望以此挽回出租车的“声誉”。

但是和恶劣的现实环境相比，收效甚微。

起初，网约车是作为巡游出租车的补充，提供更为便捷的网络预约服务。但是后来，网约车的数量远超巡游出租车，导致了市场过度竞争和无序扩张。这种供需关系的严重失衡，直接导致了出租车司机收入的骤减和行业的紧张氛围。

2000年以前，正是出租司机最赚钱的时代，“你想开出租还得交几十万茶水费，份子钱一个月要一万二，副班一天也要交200多块。随随便便一个月手里都能存下一万多块。”

再早一点，八十年代末，一般职工的月薪三百，的士司机好的时候甚至能挣四五千。1988年，深圳举办了全国首次的士牌照公开拍卖会，140个营运牌照竟然拍卖出了2716万元的天价，单个牌照的拍卖价格达到19.4万元。

即便在2019年之前，出租车司机也很少专门去排队。有司机回忆说：“拉客人去机场，我不想返空才会排队，等二三十分钟就走了，不拉客人我干嘛去排，外面全是客。”

反观现在，越来越多的的士司机去北站、机场候客，长队排得一年比一年长。

出租车司机怨声载道背后，是这个传统行业本身的尴尬和无力。

无奈之上又添“新恐”

无奈之外，新恐惧又在袭来。

智能驾驶迫在眼前，在南山，首批无人出租车已获证。

2025年深圳南山区颁发的首批无人驾驶"城市通行证"，小马智行、如祺出行等企业获得中心城区运营许可，标志着自动驾驶技术正式迈向商业战场，人力成本削减50-60%。

这种技术革命让的士司机感到窒息。有人坦言：“自动驾驶全面落地，现有司机70%将失业。”

自动驾驶

科技与政策双轮驱动，开启中国智能网联汽车商业化运营纪元，与此同时是传统出租车司机群体的不寒而栗。

有分析预测，未来几年将出现首批商业化运营的自动驾驶出租车，这些车辆无需支付人力成本，24小时不间断运营，还能通过算法优化路线。这对依赖“时间换收入”的传统的士司机，无异于降维打击。

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更残酷的是，45岁以上的司机群体因教育水平限制，转型难度极大，他们中的多数人坦言：“除了开车，我们啥都不会。”

多少年来，出租车司机遍布城市街道与角落，行驶轨迹链接无数人的日常生活。当网约车用算法重构供需关系，当自动驾驶改写人力价值，传统行业的消亡似乎成为必然。

但在冰冷的技术叙事背后，有一点不应忘记：每个方向盘后都是具体的人生，每次计价器跳动的数字，都承载着家庭的重担。

“我知道这个行业要消失了，但我还要咬牙在这个城市熬社保。”

文|深圳客编辑部

图片来自网络

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