中国研制巨型运输机，堪比安225，还可改装成全球最大预警机

据《兵工自动化》刊物公开论文显示，中国研究一种国产巨型运输机的方案，在此基础上可改装新一代巨型预警机。它的最大起飞重量超过600吨，与世界上最大的运输机安225相当。

4发空中巨兽

首先我们要知道这样一句话“决定1个国家研制什么样飞机并不是飞机设计师，而是航空发动机设计师”。国产巨型运输机之所以开始讨论，最主要原因就是国产大涵道涡扇发动机取得历史性突破，我们为国产C929客机配套研制了CJ2000A涡扇发动机（又称AEF3500）。根据中国航发编号规则，发动机数字*10就是起飞推力，我们知道CJ2000A（AEF3500）涡扇发动机的起飞推力为35000公斤，也就是35吨。

这样国产巨型运输机配备4台CJ2000A发动机，起飞总推力就达到惊人的140吨。全球最大的运输机安-225的起飞推力就是这个数字，不过安-225配备了6台D-18T涡扇发动机。巨型运输机起飞推重比无限接近0.2，140吨的起飞推力，最大起飞重量就接近700吨，安-225大约在650吨左右。考虑到高原高温机场起飞推重比需要放宽，按照0.25计算，其起飞重量也达到560吨。对于1架飞机来说，最大起飞重量越大，载荷就越大，因为最大起飞重量扣除空重就是载荷，以安225巨型运输机为例子，它的最大起飞重量为650吨，空重为180吨，载荷就达到470吨。

当然470吨并不完全是货物，这个载荷包括飞机的燃料和货物。按照世界飞机手册的数据，安225最大货物载荷为250吨，在这种情况下，燃料就是220吨。载荷为200吨的时候，燃料就250吨，这个时候航程为4500公里。如果货物载荷降低到100吨，燃料就提高到370吨，航程相应增加到9600公里左右。由于CJ2000A涡扇发动机性能优于D18T，国产巨型运输机采用4发，因此国产巨型运输机空重、飞行阻力都要小于安225，同样条件下，国产巨型运输机的载荷、航程等方面性能均优于安225.那么其载运200吨货物的时候，航程可以超过5000公里，这个指标可以支持飞机从库尔勒机场起飞，抵达吉布提，我们的后勤保障基地就设在这里。载运100吨货物航程超过10000公里，这个指标可以支持飞机从中部机场起飞抵达吉布提，或者从南方机场起飞抵达坦桑尼亚。

全球最大预警机

预警机方面，飞机越大，预警雷达及天线越大，一般认为预警机雷达天线整流罩直径不大于飞机长度的三分之一。按照安225的数据，国产巨型运输机的机长为84米，天线直径最大可以达到28米。这个数字是空警2000雷达天线整流罩的2倍，后者已经是全球最大的机载预警雷达天线整流罩了。天线厚度最大9米，这个指标决定着天线孔径的高度，同样条件下天线孔径高度越大，分辨率越高。现代预警机一个先天缺陷就是天线孔径高度偏小，波束在远距离发散严重，降低了分辨率，影响目标数据精度。

根据雷达探测距离公式，功率、天线孔径是两大关键参数，当年美苏限制反导系统条约就专门做出了这方面的限制。如此巨大的预警雷达主要改善预警机可以改善临近空间、太空探测能力，随着技术发展，2040年之后，临近空间飞行器将会成熟，快速进出太空技术也会取得突破，这些目标飞行高度极高，速度极快，这样就要求预警机扩展探测范围和能力。以临近空间飞行器飞行高度为60公里计算，根据雷达视距公式，预警机探测距离要达到1500公里才能远距离捕获目标，所以我们才会讨论发展巨型预警机。

当然国产巨型运输机、预警机发展还处于讨论之中，是否上马外界不得而知。从美苏同类运输机发展来看，巨型运输机发展处于停滞状态，美国空军C-5银河巨型运输机一直后继无人，俄罗斯空天部队主要装备安124巨型运输机，后续机也是迟迟没有露面。因此我们是否需要这样巨型运输机还需要是进一步讨论，毕竟我们奉行独立和平自主外交政策，对外重装投送需求很小。另外对于监近空间飞行器、太空飞行器监控来讲，太空预警卫星更加有效，是否需要巨型预警机也需要论证研究。

考虑到技术难度、成本费用等方面的因素，我们将CJ2000A涡扇发动机推力降低，研制一型C-5或者安124这样的巨型运输机可能性要大一些。另外巨型预警机方面，随着国内低轨道卫星星座建设深入，我们发展太空集群预警卫星星座可能性应该更大一些。