从行业主流走向小众，长城汽车为何开始掉队？

昏招频出，销量掉队，“掉出一线”陷入困兽之斗的长城汽车，该如何从泥泞中脱身。

在竞争激烈的汽车市场中，长城汽车曾是自主品牌的骄傲，是消费者心中的明星车企。然而，如今的长城汽车似乎正与主流市场渐行渐远，曾经的辉煌逐渐黯淡，这背后究竟隐藏着怎样的故事？

曾几何时，长城汽车在 SUV 领域一骑绝尘，哈弗 H6 更是连续多年霸榜 SUV 销量冠军，成为国民神车。2020 - 2021 年，长城汽车销量在 “自主四强” 中名列前茅，风光无限。但自 2022 年起，形势急转直下。2022 - 2024 年，其销量始终停滞在 120 万上下，而比亚迪、吉利、奇瑞等竞争对手却在不断发力，销量节节攀升。到了 2025 年 1 - 2 月，差距更是被进一步拉大。比亚迪销量 62.3 万辆，吉利 47.2 万辆，奇瑞 40.5 万辆，而长城汽车仅为 15.9 万辆，在 “自主四强” 中已明显掉队。

长城汽车的落寞，首先体现在其优势领域 ——SUV 市场的失守。哈弗品牌曾经是经济型 SUV 的代名词，是消费者购车的首选之一。然而，近年来哈弗品牌在 SUV 市场的统治力逐渐消失。2021 - 2024 年，长城汽车在 SUV 市场的市占率从 9.13% 逐年跌落至 6.72%，而吉利、奇瑞、比亚迪等品牌的市占率却在不断上升。曾经的明星车型哈弗 H6，也失去了往日的光芒。从 2017 - 2024 年，哈弗 H6 及哈弗品牌销量震荡下滑，H6 在长城汽车销量中的占比不断下降，且没有新车型能够接过品牌大单品的重任。

新能源市场的滞后，更是让长城汽车陷入了被动。在新能源汽车蓬勃发展的今天，长城汽车却没有及时跟上步伐。2021 年，长城汽车新能源渗透率为 10.7%，与国内乘用车市场 15% 的渗透率相差 4.3%。到了 2024 年，这一差距竟扩大到了 18.9%。当比亚迪、吉利等车企在新能源领域高歌猛进时，长城汽车却显得有些力不从心。其新能源车型的布局不够完善，缺乏具有竞争力的产品，无法满足消费者日益增长的需求。

长城汽车在战略决策上的失误，也是导致其与主流市场渐行渐远的重要原因。早期，长城汽车选择做新能源行业的追随者，而不是领导者。在新能源发展的关键时期，没有果断地加大投入，错失了市场先机。同时，长城汽车在品牌经营结构上也存在失衡的问题。过度依赖硬派越野等细分市场品牌，如坦克品牌，虽然在硬派越野领域取得了一定的成绩，但硬派越野市场规模有限，难以拉动长城汽车整体销量的增长。而主流市场的哈弗品牌，却在不断下滑，魏牌和欧拉等品牌也未能形成有力的支撑。

此外，长城汽车在产品创新和营销方面也存在不足。在产品创新上，缺乏足够的亮点和差异化，难以吸引消费者的关注。在营销方面，没有及时跟上时代的步伐，与消费者的沟通不够紧密。在如今这个信息爆炸的时代，消费者的需求和喜好变化迅速，如果不能及时了解并满足消费者的需求，就很容易被市场淘汰。

长城汽车与主流市场渐行渐远，并非一朝一夕之故。战略决策的失误、品牌经营结构的失衡、新能源市场的滞后以及产品创新和营销的不足等多方面因素，共同导致了今天的局面。对于长城汽车来说，要想重新回到主流市场，就必须痛定思痛，进行深刻的反思和变革。加大在新能源领域的投入，优化产品布局，加强产品创新和营销，提升品牌形象。否则，曾经的王者可能真的会在市场的浪潮中逐渐消失，成为人们记忆中的一个符号。我们期待着长城汽车能够早日走出困境，重回巅峰，续写昔日的辉煌。但这一切，都需要长城汽车付出巨大的努力和决心。

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