两新政策效果显著 汽车经销商亏损面收窄 对主机厂满意度有所提升

2024年，在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，汽车消费温和回暖。全年乘用车国内零售量2289.2万辆，同比增长5.5%。新能源汽车渗透率的快速提升，促使广大汽车经销商，特别是龙头经销商集团加速新能源汽车渠道网络的布局。

然而，与此同时，汽车市场的竞争愈发激烈，厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略，不遗余力地争夺市场份额，出现增量不增收，增收不增利的状况。特别是多数品牌价格倒挂加剧，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。

尽管2024年，汽车经销商普遍完成或接近全年销量目标，但受新车业务亏损拖累，汽车经销商生存压力尚未显著改善。

2025年3月12日，中国汽车流通协会发布2024年全国汽车经销商生存状况调查报告。

为及时掌握2024年汽车经销商的经营情况，了解广大经销商当前面临的压力和应对措施，全国汽车经销商生存状况调查于2025年1月正式启动，经过2个多月的问卷收缴及投资人访谈，调查覆盖60余家大中型汽车经销商集团下属4S店和近200家小集团及单店的问，共回收有效问卷1176份。

一、2024年汽车经销商对主机厂满意度有所提升

调查结果显示，汽车经销商的总体满意度得分为75.6分，较上年有所提升。满意度提升的主要原因：得益于厂家积极响应国家及地方政府的报废更新和置换更新政策，采取包括发放价格折让补贴，降低销量目标等措施，一定程度上缓解了经销商面临的经营压力，改善经销商盈利状况。而价格倒挂，返利不及时、商务政策复杂多变且不合理等因素是经销商不满意的主要原因。

调查显示，在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务满意度相对较低，新车仍然存在任务目标高、价格倒挂严重；厂家对二手车业务支持力度不够等问题；售后方面，经销商反映售后入场台次持续下降，但厂家配件任务目标过高，导致配件库存高居不下，且配件价格高，加剧客户流失。

二、近半经销商完成年度目标

2024年，汽车市场先抑后扬，下半年在“两新”拉动下，汽车消费需求得到有效释放，48.2%的经销商超额完成年度目标，而2023年度该占比不足30%。同时，30%的经销商完成全年目标的80%-100%，目标完成率低于80%的经销商占比21.8%。

分品牌组目标完成率差异不大，豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌。

三、汽车经销商亏损面收窄 生存压力有所缓解

2024年，汽车经销商面对需求不足，竞争加剧，以及市场复杂多变的困难局面，表现出极强的韧性。通过转型升级、降本增效，延伸售后服务等拓展生存空间。

在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-17.7%、61.6%和38.0%。新车销售毛利贡献仍为负数，但相较于上半年而言，已经有了明显改善。售后服务毛利贡献略有增加，而金融保险的毛利贡献有大幅增长。

此外，在我们回收的样本数据中，新能源独立品牌的经销商或者代理商，占据了16.8%的比例。新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为21.5%、51.3%和15.6%。新能源汽车独立品牌经销商（代理商），新车销售表现出了相对较好的盈利能力。

四、汽车经销商面临的主要困难和挑战

调查显示，2024年有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险。另外，经销商普遍反映经营成本高，特别是是销售线索质量下降，有效获客成本过高等问题。

五、汽车经销商对2025年乘用车销量判断

附：全国汽车经销商生存状况调查说明

中国汽车流通协会作为行业组织，已经成功编制并发布了汽车流通行业新车、二手车领域的多个指数、行业调查报告等众多工作，受到汽车整车企业、零部件生产企业、经销商集团、银行、证券、咨询公司等汽车相关领域企业一致好评。

中国汽车流通协会生存状况调查从服务行业、服务经销商、服务厂家的角度，为了及时了解汽车经销商面临的压力和困难，促进行业健康可持续发展，中国汽车流通协会连续第16年开展汽车经销商生存状况调查。

生存状况调查的主要内容包括：企业规模、年度目标完成、营业收入、车辆销售等指标，了解企业的经营情况，同时，根据市场不断变化、发展，了解经销商对政府、厂家及协会的建议、意见等；了解新的经营模式对经销商、市场的影响等。

通过经销商生存状况调查，可以了解经销商对厂家政策及管理的满意度，向厂家传递经销商的声音，反应经销商诉求；厂家可以通过行业对比，发现在经销商管理方面存在的问题与不足，为厂家改善和制定管理支持政策提供参考；促进汽车流通行业健康可持续的发展，真实反应经销商的生存状况。