四川
“以前上班从这个路口走，要15分钟，现在一个灯就过去了。”3月6日早晨8时许，红星新闻记者在成都市龙泉驿区龙城大道－车城西二路看到，新增的左转潮汐车道停满了车辆，但几乎每当亮起绿灯时，等候的车辆都能通过。 据成都市公安局交通管理局第八分局科规民警程奇勋介绍，成都市龙泉驿区首条智慧潮汐车道于2月8日正式投用，投用后，早高峰平均车速由19km/h提升至28km/h，通行效率提升47%，方便了周边居民出行。
▲潮汐车道上，车辆正在等候信号灯
过去：最高拥堵指数达3.635
“堵车严重时，车子出不了停车场”
作为连接龙泉驿区大面居住区与经开产业园区的重要交通动脉，龙城大道－车城西二路路段日均车流量超10400辆次。车流量大，车道有限，让周边道路的通行能力受限。
加上龙城大道－车城西二路与成龙大道相交，成龙大道作为该区域居民进出城的主要通道，在往常，市民驾车都会在路口处通过左转、右转驶入成龙大道，这也造成了龙城大道左转至成龙大道时，早高峰排队情况严重。
“我之前早高峰从龙城大道左转至成龙大道，等了近30分钟才转过去。”附近居民李先生说，由于周边住宅小区多，居民出行基本集中在早高峰时段，因此周边堵车成为常态。
记者在问政四川等网络留言板上看到，分别在2024年底、2025年1月，有市民反映，“龙城大道往成龙大道交通拥堵严重，从早上7：00已经开始堵车，一直堵车到9：00。云立方小区的居民甚至从小区门口堵到了地下车库，根本出不了地下室。”
据成都交警大数据监测显示，该路段早高峰北向南车流量达1566辆/小时，而南向北反向仅342辆/小时，交通流潮汐现象明显。随着龙城大道周边业态的变化，附近小区居民入住增多，早晚高峰通勤、接送学生车流增大，早高峰时段通勤压力激增，交通拥堵指数最高达3.635，成为区域交通治理痛点。
现在：通行效率提升47%
“从七八分钟到一个灯，方便了很多”
针对这一“潮汐困局”，成都交警在充分征求民意、倾听群众需求的基础上，创新采用“时空一体化”治理方案。
“首先我们对道路空间进行优化，通过‘车道瘦身’，将车城西二路（成龙大道至经开区南一路）车道宽度由3.5米压缩至3.2米，新增一条车道，实现道路通行能力扩容。”程奇勋告诉记者，扩容后，车城西二路总车道数变为5条，其中间车道调整为潮汐可变车道。早高峰由北向南车辆多，可变车道就为北向南，平时或晚高峰南向北车辆多，车道就变成由南向北通行。
记者在现场看到，除了车城西二路外，在龙城大道也增加了一条潮汐车道。工作日早高峰7:00-9:00时段，将对向车道调整为北向南专用道，车道数由3条增加至4条，实现了2条直行道、2条左转道。
▲潮汐车道
“以前左转可能要七八分钟，现在一个红绿灯就过去了，方便了很多。”开车路过的唐先生说，现在不用再像以前一样提前出门，或考虑绕远路了，上下班时间也更可控。
除了潮汐车道的设置外，现场还升级了联网联控信号系统，早高峰增加龙城大道北向南直行左转的单独放行配时，晚高峰则反向增加车城西二路直行加左转的信号灯专用相位，形成动态适应的“潮汐信号”模式。
此外，设置14处LED可变信息板，实时发布车道状态，同步更新地面标线及导向标识13处，实现车道功能和潮汐通行模式的实时可视化引导。
程奇勋说，龙城大道－车城西二路路段通过潮汐车道、路段扩容、信号配时优化后，运行首月，该路段高峰通行能力提升至2190辆/小时，早高峰平均车速由19km/h提升至28km/h，通行效率提升47%，停车次数减少75%。
▲潮汐车道
成都市公安局交通管理局相关负责人介绍，此次改造采用“微创手术”理念，在不改变道路红线的前提下，通过时空资源再分配实现通行效率跃升。下一步，将深化道路交通组织“评-诊-治”的闭环管理机制，逐步在潮汐特征明显区域推广该模式，并试点应用AI自适应信号控制系统，打造智慧治堵新范式。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道 部分图据成都市公安局交通管理局
编辑 于曼歌
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